En la primera edición del ranking publicada en 2022, se seleccionaron 229 empresas. Éstas se eligieron a partir de la lista de las 100 empresas que más vuelan del 2021, la base de datos Science-Based Targets (SBTi) y mediante una selección de empresas europeas basada en la capitalización bursátil, los compromisos de viajes de negocios o la presentación de informes.

La lista del año pasado se mantuvo como plantilla, aunque eliminamos un número limitado de empresas si eran relativamente pequeñas o no volaban mucho por negocios. Decidimos entonces añadir las grandes empresas, susceptibles de volar mucho por negocios. Incluimos también la mayores empresas en función del número de empleados en los 17 países elegidos para formar parte de la clasificación de 2023 (Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, España, Estados Unidos, Finlandia, Francia, India, Italia, Irlanda, Países Bajos, Polonia, Portugal, Reino Unido, Suecia y Suiza), así como las 10 primeras empresas por capitalización bursátil y las empresas con las mayores emisiones de viajes de negocios presentes en los datos CDP. 

El ranking incluye ahora 322 empresas. 

La clasificación califica a las 322 empresas según diez indicadores relativos a las emisiones de los viajes aéreos, los objetivos de reducción y la presentación de informes. Cada indicador se desglosa en distintos niveles de éxito, que otorgan a cada empresa una cantidad específica de puntos. 

Por ejemplo, para el primer indicador sobre el compromiso (es decir, si una empresa tiene un compromiso de reducción y si menciona específicamente los viajes aéreos de negocios), una empresa recibió 0 puntos por no tener un objetivo, 0,5 puntos por un objetivo amplio de reducción de emisiones, 1 punto por un objetivo de reducción de emisiones de viajes de negocios y 1,5 puntos por un objetivo de reducción de emisiones de viajes aéreos. 

Para una descripción detallada de los diez indicadores y cuántos puntos se atribuyen a cada nivel de éxito, consulte la Tabla 2 de la metodología.

Hemos dividido el intervalo de la puntuación total, que va de -1 a 14 puntos, en cuatro partes iguales correspondientes a las categorías A, B, C o D. Las empresas se clasifican en función de su puntuación total. 

Points are deducted for not disclosing emissions and for being a major emitter (i.e. having business travel emissions above 280,000 tCO2). The minimum score (-1) represents a company which has no emissions reduction target, and either has no reporting or is a major emitter.

La calificación A corresponde a una puntuación igual o superior a 10,5 puntos. Una empresa con la categoría B tiene una puntuación total que oscila entre 6,5 y 10. La calificación C se otorgó a todas las empresas con una puntuación entre 3 y 6 puntos. Y la más baja, D, corresponde a todas las empresas con una puntuación igual o inferior a 2,5 puntos.

Este año se ha actualizado la clasificación para incluir más empresas (véase la pregunta 1). Además, ampliamos el número de indicadores y el sistema de puntuación. El ámbito geográfico se amplió también para incluir a la India.

Como los impactos del cambio climático son más visibles que nunca y los efectos nocivos de la aviación alimentada con combustibles fósiles sobre el planeta son evidentes, en esta edición del ranking hemos endurecido los criterios. Los objetivos generales de toda la empresa, como los objetivos de emisiones de alcance 3, no se consideraron suficientemente relevantes. Sólo concedimos puntos a los objetivos específicos de los viajes de negocios. Del mismo modo, no atribuimos puntos a las fechas de objetivos que eran posteriores a 2030. 

Two new indicators were added in this edition of the ranking. 0.5 points were attributed to companies reporting their corporate environmental data in CDP. CDP offers the most comprehensive standard and comparable dataset for company environmental data disclosure. Secondly, this year’s ranking looks at reporting of non-CO2 effects associated with business travel. Aviation’s non-CO2 effects are estimated to warm the atmosphere twice as much as its CO2 effects only. It is thus capital to make non-CO2 reduction a priority in the coming years. We have thus granted an additional 0.5 points to companies which report the full climate impacts of business flying, including non-CO2 effects.

Prestamos especial atención a las principales empresas emisoras que no tienen objetivos para reducir sus emisiones de viajes de negocios. Entre ellas figuran, por orden, Volkswagen, KPMG International, Johnson & Johnson, Accenture, Siemens, IBM, Microsoft, Alphabet Inc, Merck & Co. y SAP.

Muestran que la calificación atribuida a las empresas puede haber cambiado con respecto a la edición de 2022. En este caso, la flecha indica si la empresa ha subido o bajado de categoría. 

Se contactó con todas las empresas antes de la publicación del ranking. Cualquier empresa que desee enviar datos adicionales es libre de hacerlo, en cuyo caso revisaremos los datos y actualizaremos la calificación si procediera. 

En 2020 y 2021, las emisiones totales de los viajes aéreos de las empresas disminuyeron un 64% y un 70%, respectivamente. La mayor parte de esta disminución se debe a las restricciones de viajes debido a la pandemia de COVID-19. Ahora bien, observamos que las emisiones de las empresas no se han recuperado de la misma manera que lo hicieron las emisiones de la aviación comercial. Para establecer un objetivo de reducción de viajes corporativos significativo, se debería usar el 2019 (o un año anterior) como referencia en lugar de 2020 y 2021. Así pues, hemos decidido publicar los datos de emisiones de 2019, puesto que es cuando han tenido una mayor libertad para volar y por tanto los datos son más representativos. 

Las empresas pueden encontrarse con que se les atribuye un "objetivo amplio" aunque incluyan los viajes de negocios en un objetivo que hayan fijado. Esto se debe a que los objetivos que incluyen los viajes de negocios junto con otras fuentes de emisiones pueden alcanzarse sin una reducción significativa de los viajes de negocios en sí. Por ejemplo, si se fija un objetivo sobre los desplazamientos de los empleados y los viajes de trabajo, es muy posible que la empresa alcance su objetivo reduciendo únicamente las emisiones de los desplazamientos de los empleados. Para que las emisiones de los viajes de negocios se conviertan en un objetivo significativo, deben representar una parte sustancial del ámbito en el que se fija el objetivo. Consideramos que un objetivo es específico de los viajes de negocios cuando las emisiones de los viajes representan más del 75% de las emisiones sobre las que se establece ese objetivo, y/o si la empresa detalla clara y explícitamente su plan para reducir las emisiones de los viajes de negocios como parte de su objetivo más amplio. 

On top of CO2, aircraft engines emit other gases – nitrous oxides, sulphur dioxide and water – and particulate matter (soot).  These are commonly referred to as non-CO2 emissions, and it is estimated that they account for two thirds of total climate warming from flying. Yet only very few companies reflect the total impact of business flights by accounting for non-CO2 effects. 

Companies should take into account the full climate warming impacts of business flying and reduce them. We found that 40 companies out of 322 are leading the way by reporting non-CO2 emissions associated with corporate flights.

El sector financiero, de consultoría y farmacéutico tienen la mejor distribución de puntuaciones, con varias empresas calificadas con A y B. El sector más representado, el manufacturero, casi sólo tiene puntuaciones C y D, al igual que el comercio minorista y la construcción. El sector tecnológico tiene alguna clasificación B, pero ninguna nota alta.

Companies from the three most represented countries, the US, the UK and France, rank similarly although the UK has a higher share of A companies. This can be explained by the fact that the UK has a third of companies from the financial sector.  The UK and France both have legal frameworks requiring large businesses to report annually on their greenhouse gas emissions. Many U.S. businesses annually report emissions to some degree, but there has not yet been a legal obligation with a defined standard.  

Alemania, por su parte, no tiene ninguna empresa en las categorías A o B. Su elevada proporción (35%) de empresas manufactureras con una baja calificación lo explica en parte, pero también vemos que las empresas alemanas presentes en otros sectores tampoco se encuentran en la parte alta del ranking. Una política nacional ayudaría a solucionar esta falta de transparencia y de compromisos para reducir las emisiones de los viajes de negocios.