{"id":10693,"date":"2023-12-04T14:49:10","date_gmt":"2023-12-04T13:49:10","guid":{"rendered":"http:\/\/travelsmartcampaign.org\/?post_type=library&#038;p=10693"},"modified":"2023-12-04T14:50:15","modified_gmt":"2023-12-04T13:50:15","slug":"las-empresas-deben-liderar-el-cambio-del-transporte-aereo-al-ferrocarril","status":"publish","type":"library","link":"https:\/\/travelsmartcampaign.org\/es\/library\/corporates-must-lead-the-shift-from-air-to-rail\/","title":{"rendered":"Las empresas deben liderar el cambio del transporte a\u00e9reo al ferrocarril"},"content":{"rendered":"<p>El transporte a\u00e9reo se est\u00e1 convirtiendo en un problema clim\u00e1tico cada vez mayor. Mientras otros sectores est\u00e1n reduciendo sus emisiones, el impacto clim\u00e1tico de la aviaci\u00f3n est\u00e1 aumentando. Este a\u00f1o, el <a href=\"https:\/\/twitter.com\/flightradar24\/status\/1677361887812493329?s=20\">6 de julio<\/a>\u00a0El 1 de junio fue el d\u00eda de mayor actividad de la aviaci\u00f3n comercial en la historia. En un solo d\u00eda se registraron 134.386 vuelos comerciales. Las previsiones indican que el n\u00famero de pasajeros se duplicar\u00e1 de aqu\u00ed a 2050. Con las trayectorias actuales, los combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles (SAF) no se ampliar\u00e1n a tiempo para hacer frente a la urgencia de mitigar el cambio clim\u00e1tico y respetar el Acuerdo de Par\u00eds de limitar el aumento de la temperatura muy por debajo de los 2 grados cent\u00edgrados.<\/p>\n<p>Reducir la demanda de vuelos es una necesidad absoluta\u00a0<a href=\"https:\/\/www.transportenvironment.org\/discover\/2050roadmap\/\">(ver hoja de ruta de viajes y entretenimiento)<\/a>). Algunas de las rutas m\u00e1s transitadas de Europa e incluso de Estados Unidos se pueden recorrer f\u00e1cilmente en tren. El Travel Smart\u00a0<a href=\"http:\/\/travelsmartcampaign.org\/es\/\">campa\u00f1a<\/a>\u00a0ha calculado que viajar en tren entre \u00c1msterdam y Londres reduce las emisiones en 93% en comparaci\u00f3n con el avi\u00f3n, 92% entre Nueva York y Washington y 82% entre Madrid y Londres.<\/p>\n<p>La reducci\u00f3n de los vuelos corporativos comenz\u00f3 con la pandemia del coronavirus. Los viajes y los gastos han\u00a0<a href=\"http:\/\/travelsmartcampaign.org\/wp-content\/uploads\/Rail-first-for-business_2023-11-2.pdf\">encontr\u00f3\u00a0<\/a>Todas las empresas de nuestra nueva encuesta que informaron los kil\u00f3metros que recorrieron en avi\u00f3n en 2019 los redujeron en 2022. Es necesario acelerar esta tendencia utilizando todas las herramientas existentes. Para las empresas, estas son: redefinir los viajes con un prop\u00f3sito, desarrollar herramientas de colaboraci\u00f3n virtual y pasar al ferrocarril, que es el enfoque aqu\u00ed.<\/p>\n<p>El nuevo\u00a0<a href=\"http:\/\/travelsmartcampaign.org\/es\/\">Travel Smart<\/a><a href=\"http:\/\/travelsmartcampaign.org\/es\/carril-primero\/\">Campa\u00f1a Rail First<\/a>\u00a0Ha analizado las pr\u00e1cticas de viajes corporativos de 322 de las mayores empresas del mundo para ver si est\u00e1n optando por el tren en vez del avi\u00f3n. Veamos qu\u00e9 hemos descubierto.<\/p>\n<p><b>Son pocos los l\u00edderes corporativos del ferrocarril, la mayor\u00eda sentados en el asiento del avi\u00f3n<\/b><\/p>\n<p>De las 322 empresas analizadas, solo 28 han sido identificadas con pol\u00edticas internas para cambiar del avi\u00f3n al ferrocarril. Alrededor de 90% de las empresas del panel no han tomado medidas para cambiar del avi\u00f3n al ferrocarril o no las han comunicado. Siete de las 28 empresas son pioneras debido a su mayor compromiso con la transici\u00f3n del avi\u00f3n al ferrocarril.<\/p>\n<p>Para obtener esta informaci\u00f3n, contactamos a cada una de las 322 empresas encuestadas y utilizamos informaci\u00f3n corporativa p\u00fablicamente disponible relacionada con el ferrocarril. Durante los \u00faltimos seis meses, hemos intercambiado informaci\u00f3n con diferentes multinacionales sobre la transici\u00f3n del avi\u00f3n al ferrocarril. Quer\u00edamos entender las barreras a la acci\u00f3n. A continuaci\u00f3n, se presentan las dos conclusiones principales de estos intercambios:<\/p>\n<ol>\n<li aria-level=\"1\"><b>La transici\u00f3n del avi\u00f3n al ferrocarril supone una aut\u00e9ntica innovaci\u00f3n para muchas empresas.<\/b>\u00a0Todas las empresas con las que hablamos est\u00e1n comprometidas con la reducci\u00f3n de su huella clim\u00e1tica en general, pero la mayor\u00eda carece de pol\u00edticas internas concretas para limitar los vuelos.\u00a0<a href=\"http:\/\/travelsmartcampaign.org\/wp-content\/uploads\/Rail-first-for-business_2023-11-2.pdf\">publicaci\u00f3n<\/a>\u00a0En este art\u00edculo se detallan las mejores pr\u00e1cticas de las empresas de todo el mundo y se enumeran cinco pol\u00edticas clave que las empresas pueden implementar para activar la transici\u00f3n al ferrocarril. Un punto de partida es establecer presupuestos clim\u00e1ticos para los viajes y prohibir los vuelos de corta distancia.<\/li>\n<li aria-level=\"1\"><b>Algunas empresas destacan las barreras que enfrenta la transici\u00f3n al ferrocarril.<\/b>\u00a0En nuestros intercambios, algunas empresas se\u00f1alaron regularmente que la transici\u00f3n al ferrocarril no era posible debido a las ineficiencias de la red ferroviaria (por ejemplo, la complejidad de la emisi\u00f3n de billetes, el tiempo perdido debido a los retrasos o la lentitud de los trenes, etc.). Si bien algunas de las barreras identificadas son leg\u00edtimas, creo que no todas lo son. En primer lugar, porque se puede ser mucho m\u00e1s productivo trabajando en un tren que en un avi\u00f3n. Pero tambi\u00e9n porque la visi\u00f3n de las empresas sobre el tiempo que se pasa viajando debe evolucionar. La forma de trabajar despu\u00e9s de la pandemia y en un contexto de creciente urgencia clim\u00e1tica no puede ser la misma que antes. Para decirlo claramente: un viaje de ida y vuelta en avi\u00f3n en un d\u00eda entre Berl\u00edn y Bruselas tiene un impacto clim\u00e1tico demasiado alto para ser aceptable en nuestra \u00e9poca, cuando las consecuencias de la crisis clim\u00e1tica ya son tan visibles. En cuanto a las barreras leg\u00edtimas, estamos presionando a las empresas para que alcen la voz ante los responsables de la toma de decisiones y se conviertan en defensores de una mejor red ferroviaria que les permita pasar m\u00e1s f\u00e1cilmente al ferrocarril. Algunas empresas han mostrado su voluntad de hacerlo. En octubre,\u00a0<a href=\"https:\/\/www.transportenvironment.org\/discover\/ikea-and-70-companies-call-on-the-commission-to-publish-the-mdms-regulation-by-the-end-of-the-year\/\">70 empresas<\/a>IKEA y Unilever, entre ellas, pidieron a la Comisi\u00f3n Europea que legislara sobre una mejor emisi\u00f3n de billetes (Reglamento MDMS) para permitir la transici\u00f3n del avi\u00f3n al ferrocarril. El camino a seguir es que las empresas globales pidan mejores ferrocarriles y que se unan a la sociedad civil y a la industria ferroviaria.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Para alcanzar el objetivo del Acuerdo de Par\u00eds es necesario reducir la demanda en el sector de la aviaci\u00f3n. Dado que los viajeros de negocios representan hasta\u00a0<a href=\"https:\/\/www.pwc.com\/us\/en\/industries\/consumer-markets\/library\/corporate-travel-collaboration-essential-for-covid-19-recovery.html\">75% de los ingresos<\/a>\u00a0En algunos vuelos, las compa\u00f1\u00edas deben liderar el camino para reducir el impacto clim\u00e1tico de la aviaci\u00f3n. El Travel Smart\u00a0<a href=\"http:\/\/travelsmartcampaign.org\/es\/carril-primero\/\">Primero el tren\u00a0<\/a>La campa\u00f1a es el lugar para que aprendan unos de otros. El camino hacia la reducci\u00f3n de los vuelos comienza con la reducci\u00f3n de los viajes de negocios.<\/p>\n<p>V\u00edctor Th\u00e9venet<br \/>\nCoordinador de Ferrocarriles<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>S\u00f3lo siete empresas encuestadas tienen planes ambiciosos para pasar del transporte a\u00e9reo al ferrocarril.<\/p>","protected":false},"featured_media":9902,"template":"","topic":[],"visibility":[],"post-country":[],"language":[],"category-post-type":[43],"class_list":["post-10693","library","type-library","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-post-type-opinion"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Corporates must lead the shift from air to rail - Travel Smart Campaign<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/travelsmartcampaign.org\/es\/biblioteca\/las-empresas-deben-liderar-el-cambio-del-transporte-aereo-al-ferrocarril\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Corporates must lead the shift from air to rail - 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