{"id":3529,"date":"2022-08-25T09:56:36","date_gmt":"2022-08-25T08:56:36","guid":{"rendered":"http:\/\/travelsmartcampaign.org\/?post_type=library&p=3529"},"modified":"2022-08-25T10:11:58","modified_gmt":"2022-08-25T09:11:58","slug":"jets-privados-celebrities-y-calentamiento-global-una-inmoralidad-de-altos-vuelos","status":"publish","type":"library","link":"https:\/\/travelsmartcampaign.org\/es\/library\/jets-privados-celebrities-y-calentamiento-global-una-inmoralidad-de-altos-vuelos\/","title":{"rendered":"Jets privados, 'celebrities' y warm global: una inmoralidad de altos vuelos"},"content":{"rendered":"

Este verano miles de seguidores de Kylie Jenner se echaban las manos a la cabeza<\/a>\u00a0despu\u00e9s de conocerse que la joven\u00a0hombre de influencia<\/i>\u00a0y empresaria tom\u00f3 un jet privado para un trayecto de 12 minutos realizable en coche en 40. Puede parecer una frivolidad aislada, pero basta echar un vistazo a la\u00a0cuenta Celebrity Jets<\/a>\u00a0para darse cuenta de que son muchas las celebridades que utilizan el avi\u00f3n privado como medio de transporte habitual. Pero no solo el de las caras m\u00e1s conocidas: los desplazamientos en jet privado han conocido un aumento exponencial en los \u00faltimos a\u00f1os, para regocijo de un sector casi invisible.<\/p>\n

De hecho, mientras el debate sobre la sostenibilidad se centra en otros sectores de la aviaci\u00f3n comercial, el transporte a\u00e9reo privado ha crecido exponencialmente durante los \u00faltimos a\u00f1os. Incluso la pandemia ha resultado ser un\u00a0poderoso aliado<\/a>\u00a0para el auge de los vuelos privados. Seg\u00fan un\u00a0estudio<\/a>\u00a0de Transport & Environment, en agosto de 2020, mientras los vuelos comerciales registraban una ca\u00edda del 60% interanual, el tr\u00e1fico de aviones privados hab\u00eda vuelto a los niveles anteriores a la pandemia. La sensaci\u00f3n de mayor seguridad frente a posibles contagios y, sobre todo, la ausencia de restricciones para los vuelos privados hizo que muchos particulares adinerados y empresas optaran por alquilar o comprar jets para sus desplazamientos. En 2020 se vendieron\u00a0703 aviones privados<\/a>\u00a0en todo el mundo frente a 677 en 2019.<\/p>\n

Y las previsiones alza de esta forma de movilidad no han desaparecido con el fin de la pandemia. En Estados Unidos, el principal mercado de la aviaci\u00f3n privada, se estima que estos vuelos aumentar\u00e1n un\u00a09,5% en 2022<\/a>\u00a0respecto al a\u00f1o pasado. En el caso de Europa la tendencia es igualmente\u00a0muy positivo<\/a>\u00a0en lo que se refiere, por ejemplo, al aumento de los vuelos y de las peticiones de aviones a constructores.<\/p>\n

\u00bfQui\u00e9n tiene un avi\u00f3n privado y para qu\u00e9 lo utiliza?<\/h2>\n

En 2019, hab\u00eda 21.979 aviones privados registrados en todo el mundo. Estados Unidos, con 15.547 aeronaves (71% del total mundial), y Europa, con 2.760 (13%), lideran un segmento con notables diferencias entre regiones: \u00c1frica solo cuenta con el 2% de los aviones privados y Ocean\u00eda el 1%.<\/p>\n

Seg\u00fan el mencionado\u00a0informe de Transport & Environment<\/a>, las personas que poseen o utilizan un avi\u00f3n privado comparten algunas caracter\u00edsticas. En primer lugar, su alt\u00edsimo nivel adquisitivo: de medios, la riqueza de las personas propietarias de una de estas aeronaves es de 1.300 millones de euros. Y, en segundo lugar, sus patrones de uso del avi\u00f3n: principalmente para usos relacionados con el ocio y el tiempo libre (se observan picos de tr\u00e1fico a\u00e9reo privado en meses de verano y hacia destinos tur\u00edsticos) y desplazamientos cortos\/medios para la mayor\u00eda de los cuales existen alternativa terrestre o directa en avi\u00f3n regular.<\/p>\n

Pero el mundo de la aviaci\u00f3n privada no es exclusivo de particulares adinerados. De un lado, esta forma de desplazarse est\u00e1 muy extendida en el mundo empresarial. Por ejemplo, algunas de las grandes compa\u00f1\u00edas del Ibex 35, como el\u00a0banco santander<\/a>\u00a0oh\u00a0Telef\u00f3nica<\/a>, tienen su propia flota de aviones privados. Aeronaves que, cuando no son utilizados por sus ejecutivos,\u00a0ponen en alquiler<\/a>\u00a0para generar ingresos adicionales. En otros casos, las empresas o sus principales dirigentes optan por no poseer sino alquilar aviones privados para ahorrar costes y, de paso, vender una falsa imagen de sostenibilidad que campa\u00f1as como\u00a0Travel Smart<\/a>\u00a0tratan de destapar mediante un monitoreo permanente de los vuelos de las empresas.<\/p>\n

El \u00e1mbito institucional es fuente igualmente de esc\u00e1ndalos asociados a una utilizaci\u00f3n irresponsable del transporte a\u00e9reo privado. Muy representante de ello fue el desplazamiento\u00a0en jet privado<\/a>\u00a0que el ex primer ministro brit\u00e1nico Boris Johnson realiz\u00f3, justo despu\u00e9s de su intervenci\u00f3n en la COP26 en Glasgow, para participar en una cena privada con periodistas en Londres. Tambi\u00e9n la sobreutilizaci\u00f3n de medios a\u00e9reos que han venido realizando en los \u00faltimos a\u00f1os los diferentes\u00a0Gobiernos de Espa\u00f1a<\/a>, con Pedro S\u00e1nchez como figura destacada, tanto en su trabajo institucional como para otros multas.<\/p>\n

La manera m\u00e1s r\u00e1pida\u2026 de fre\u00edr el planeta<\/h2>\n

Pese a su peque\u00f1o tama\u00f1o, los impactos de los jets privados son enormes. En lo que se refiere a emisiones de gases de efecto invernadero, de media los aviones privados son 10 veces m\u00e1s intensivos en carbono que los aviones de pasajeros, y como m\u00ednimo 50 veces m\u00e1s contaminantes que los trenes. Si tomamos el ejemplo del\u00a0Dassault Falcon 900<\/a>, el avi\u00f3n utilizado por el Gobierno, la aeronave quema unos 1.300 litros de combustible a la hora, pudiendo emitir m\u00e1s de dos toneladas de CO2 en ese tiempo. Hay que recordar que, por cada tonelada m\u00e9trica de CO2 emitida a la atm\u00f3sfera se derriten\u00a03 metros cuadrados<\/a>\u00a0de hielo \u00e1rtico.<\/p>\n

Seg\u00fan las estimaciones de Transport & Environment, entre 2005 y 2019 las emisiones de CO2 de los aviones privados en Europa aumentaron en casi un tercio (31 %), un crecimiento m\u00e1s r\u00e1pido que el de las emisiones de la aviaci\u00f3n comercial. Espa\u00f1a representa el quinto pa\u00eds de Europa en emisiones generadas por los vuelos privados que salen de su territorio, con un 9,2 % del total.<\/p>\n

Esos niveles de emisiones tan desproporcionados vienen acompa\u00f1ados de una serie de elementos que, invisibles para la opini\u00f3n p\u00fablica, privilegian injustamente al sector. El primero de ellos es que la mayor parte de los jets privados no est\u00e1n obligadas a declarar sus emisiones \u2014y pagar por ellas\u2014 en el R\u00e9gimen de Comercio de Derechos de Emisi\u00f3n (RCDE) de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n

Por otro lado, en la UE la aviaci\u00f3n comercial no paga impuestos por el combustible que utilizan. Es decir que mientras cualquier ciudadana de la UE paga de media 0,48 euros de impuestos por un litro de combustible, las grandes fortunas propietarias de jets privados no pagan nada por la energ\u00eda que mueve sus aviones. En un contexto de grave crisis social, econ\u00f3mica y energ\u00e9tica como la actual, \u00bfes esto aceptable?<\/p>\n

Ponemos freno a un sector injustamente privilegiado<\/h2>\n

La respuesta es clara: no. Estas desigualdades no son aceptables desde un punto de vista social y econ\u00f3mico. Pero tampoco lo son desde un punto de vista ambiental. Mientras instituciones y ciudadan\u00eda realizan enormes esfuerzos por poner en marcha paquetes legislativos, pol\u00edticas y cambios en los h\u00e1bitos de vida para reducir nuestras emisiones, no podemos permitir la pervivencia de sectores privilegiados que, simplemente por su elevado poder adquisitivo, tengan derecho a seguir contaminando de manera legal y ego\u00edsta, socavando de esta manera el trabajo colectivo por el inter\u00e9s general.<\/p>\n

Ante este escenario, no cabe sino poner en marcha medidas encaminadas a limitar en la mayor medida posible el uso del avi\u00f3n privado como forma de transporte. Para ello, por un lado, resulta imprescindible integrar todos los vuelos privados en el RCDE, as\u00ed como crear un\u00a0impuesto sobre el quesose\u00f1o<\/a>\u00a0para todos los vuelos entre pa\u00edses de la Uni\u00f3n Europea, algo que ha sido propuesto por la Comisi\u00f3n Europea en su paquete\u00a0Apto para 55<\/a>. Otras medidas fiscales como impuestos al carbono oa la adquisici\u00f3n de medios de transporte de lujo \u2014como acaba de anunciar el\u00a0gobierno canadiense<\/a>\u2014 son igualmente opciones factibles.<\/p>\n

Pero mucho m\u00e1s necesario que lo anterior \u2014finalmente, el dinero puede no ser un obst\u00e1culo para grandes fortunas poseedoras de jets privados\u2014 resulta eliminar o reducir al m\u00e1ximo todos aquellos vuelos con alternativa viable por medios terrestres o en servicios de aviaci\u00f3n regular. Algo esencial si tenemos en cuenta, por ejemplo, que la mitad de los trayectos en avi\u00f3n privado que se realizan en Francia cubren\u00a0rutas de menos de 500 kil\u00f3metros<\/a>. Y que entre los 10 trayectos en jet privado que m\u00e1s emisiones generan hay destinos como Par\u00eds-Ginebra, Roma-Mil\u00e1n, Par\u00eds-Niza o Par\u00eds-Londres f\u00e1cilmente sustituibles por trayectos en tren con mucho menor impacto.<\/p>\n

Mientras lo anterior sucede, o tal vez para que suceda, como sociedad necesitamos construir una nueva moral que condene actos hasta ahora asociados al \u00e9xito personal y social pero en realidad contrarios al inter\u00e9s general. Igual que llegar ebrio a tu puesto de trabajo o fumar en un hospital son comportamientos mal vistos por la sociedad, tomar un jet privado para ir a la playa o una reuni\u00f3n deben generar en todas nosotras un sentimiento de repulsa y de se\u00f1alizaci\u00f3n colectiva. Las masivas reacciones de denuncia del comportamiento irresponsable de Kylie Jenner muestran que algo hemos avanzado en ese sentido. Seguimos recorriendo el camino.<\/p>\n

Esta tribuna fue publicada en El Salto<\/a><\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Una tribuna de Pablo Mu\u00f1oz Nieto, Coordinador de las campa\u00f1as de Aviaci\u00f3n y Biocombustibles en Ecologistas en Acci\u00f3n<\/p>","protected":false},"featured_media":3530,"template":"","topic":[],"visibility":[56],"post-country":[35],"language":[41],"category-post-type":[43],"class_list":["post-3529","library","type-library","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","visibility-both","post-country-spain","language-spanish","category-post-type-opinion"],"yoast_head":"\nJets privados, 'celebrities' y calentamiento global: una inmoralidad de altos vuelos - Travel Smart Campaign<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/travelsmartcampaign.org\/es\/biblioteca\/jets-privados-celebrities-y-calentamiento-global-una-inmoralidad-de-altos-vuelos\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Jets privados, 'celebrities' y calentamiento global: una inmoralidad de altos vuelos - 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