{"id":15481,"date":"2024-11-25T00:00:26","date_gmt":"2024-11-24T23:00:26","guid":{"rendered":"http:\/\/travelsmartcampaign.org\/?post_type=library&p=15481"},"modified":"2025-06-04T16:25:17","modified_gmt":"2025-06-04T15:25:17","slug":"il-biglietto-unico-non-e-sufficiente-i-governi-e-lue-devono-migliorare-laffidabilita-delle-ferrovie-per-portare-i-viaggiatori-daffari-sui-treni","status":"publish","type":"library","link":"https:\/\/travelsmartcampaign.org\/it\/library\/single-ticketing-is-not-enough-governments-and-the-eu-need-to-improve-rail-reliability-to-bring-business-travellers-on-trains\/","title":{"rendered":"Il biglietto unico non \u00e8 sufficiente: i governi e l'UE devono migliorare l'affidabilit\u00e0 delle ferrovie per portare i viaggiatori d'affari sui treni"},"content":{"rendered":"

I viaggi d'affari in treno sono in aumento in Europa\u00a0<\/b><\/h4>\n

Nell'ultimo decennio, le aziende hanno adottato misure chiare per ridurre la loro impronta di carbonio. Come parte di questo sforzo, <\/span>ogni anno nuove imprese<\/span><\/a> decidono di ridurre le emissioni dei loro viaggi aerei passando alla ferrovia. Anche quest'anno lo slancio \u00e8 innegabile: le aziende non si limitano a parlarne, ma agiscono.<\/span><\/p>\n

Tra gli esempi pi\u00f9 significativi vi \u00e8 la Roland Berger, societ\u00e0 di consulenza globale, che ha attuato una politica ferroviaria obbligatoria per i viaggi che possono essere completati in treno in meno di 3:30 ore, offrendo ai dipendenti vantaggi come il viaggio in treno in prima classe e consentendo che il tempo trascorso in treno venga conteggiato come ore lavorative per il lavoro svolto durante i viaggi personali. Analogamente, l'importante azienda farmaceutica AstraZeneca impone l'uso del treno per i viaggi inferiori alle quattro ore, mentre la banca multinazionale ING limita i viaggi in aereo sulle tratte a corto raggio dove \u00e8 disponibile il treno ad alta velocit\u00e0.<\/span><\/p>\n

Le pratiche di queste aziende illustrano una tendenza pi\u00f9 ampia. Prendiamo ad esempio il Regno Unito, dove i viaggi in treno dei dipendenti del settore pubblico superano oggi quelli in aereo. <\/span>rotte tra la Scozia e Londra<\/span><\/a>. Anche in Francia si \u00e8 assistito a un'impennata dei viaggi d'affari in treno: SNCF, l'operatore ferroviario nazionale, ha riferito che i viaggi aziendali in treno hanno <\/span>\u00e8 tornato ai livelli del 2019<\/span><\/a>. In effetti, il <\/span>governo francese<\/span><\/a> incoraggia fortemente le aziende a scegliere il treno per i viaggi di durata inferiore alle quattro ore. Questo \u00e8 il futuro dei viaggi aziendali in Europa, e sta accadendo ora.<\/span><\/p>\n

I viaggiatori d'affari vogliono migliori servizi transfrontalieri<\/b><\/h4>\n

Ma i colli di bottiglia esistono ancora e, se non vengono affrontati, il passaggio al viaggio in treno si arrester\u00e0. In primo luogo, dobbiamo risolvere i processi macchinosi di prenotazione dei biglietti ferroviari. \u00c8 qui che il <\/span>Regolamento UE sul biglietto unico<\/b> arriva. Confermata dalla Commissione europea, sar\u00e0 presentata nel 2025 e snellir\u00e0 il processo di prenotazione dei viaggi internazionali in treno. Oltre 70 compagnie hanno gi\u00e0 <\/span>chiamato<\/span><\/a> sull'UE per migliorare la bigliettazione, e ora l'UE sta rispondendo.\u00a0<\/span><\/p>\n

Il nuovo regolamento imporr\u00e0 agli operatori ferroviari di condividere i propri dati su tutte le piattaforme, consentendo a chi viaggia per lavoro di prenotare un unico biglietto per viaggi su pi\u00f9 tratte, indipendentemente dagli operatori coinvolti. Questo non solo render\u00e0 pi\u00f9 semplice la prenotazione, ma garantir\u00e0 ai passeggeri il pieno diritto in caso di ritardi o cancellazioni.<\/span><\/p>\n

In secondo luogo, il <\/span>L'UE e i governi devono aumentare gli investimenti nelle infrastrutture ferroviarie.<\/b> I viaggiatori d'affari chiedono affidabilit\u00e0 e in alcuni Paesi il servizio non \u00e8 sufficiente. Per ridurre ritardi e cancellazioni sono necessari investimenti nella manutenzione della rete e nella digitalizzazione.\u00a0<\/span><\/p>\n

Prendiamo ad esempio la Germania: meno di due terzi dei treni a lunga percorrenza della Deutsche Bahn sono arrivati in orario nel 2024. Questa inaffidabilit\u00e0 ha spinto le principali associazioni imprenditoriali, che rappresentano oltre 1.500 membri, e aziende come SAP, IKEA, Ingka Group, Sweco, nonch\u00e9 l'Universit\u00e0 di Liegi, a unirsi ai gruppi ambientalisti in <\/span>chiedendo al governo tedesco<\/span><\/a> per investire nella modernizzazione della rete ferroviaria.\u00a0<\/span><\/p>\n

I problemi di affidabilit\u00e0 non riguardano solo la Germania. Per sfruttare appieno il potenziale dei viaggi in treno, l'Europa deve sfruttare le sue infrastrutture ferroviarie. Il prossimo bilancio dell'UE e il Meccanismo per collegare l'Europa, uno strumento di finanziamento chiave dell'UE, dovrebbero essere utilizzati per migliorare i collegamenti transfrontalieri.<\/span><\/p>\n

\u00c8 chiaro che i viaggiatori d'affari sono pronti a cambiare. Ma per abbracciare veramente questo cambiamento, l'UE e i governi devono agire rapidamente. Il regolamento dell'UE sulla biglietteria unica \u00e8 un passo nella giusta direzione, ma \u00e8 essenziale investire maggiormente nelle infrastrutture per migliorare l'affidabilit\u00e0 del servizio.<\/span><\/p>\n

Victor Th\u00e9venet, Rail Manager e Denise Auclair, responsabile della campagna Travel Smart<\/strong><\/p>\n

Pubblicato originariamente in Euractiv<\/a>.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

In tutta Europa, i viaggiatori d'affari stanno sempre pi\u00f9 optando per i treni rispetto agli aerei. Il Regolamento UE sul biglietto unico, previsto per il 2025, accelerer\u00e0 il cambiamento semplificando la biglietteria ferroviaria transfrontaliera e multi-operatore. Ma se l'UE e i governi nazionali vogliono davvero catturare il potenziale di questo cambiamento, devono anche migliorare l'affidabilit\u00e0 della rete. <\/p>","protected":false},"featured_media":15483,"template":"","topic":[96,165],"visibility":[],"post-country":[197],"language":[27],"category-post-type":[170],"class_list":["post-15481","library","type-library","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","topic-business-travel","topic-rail","post-country-europe","language-english","category-post-type-op-ed"],"yoast_head":"\nSingle ticketing is not enough: governments and the EU need to improve rail reliability to bring business travellers on trains - Travel Smart Campaign<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/travelsmartcampaign.org\/it\/biblioteca\/il-biglietto-unico-non-e-sufficiente-i-governi-e-lue-devono-migliorare-laffidabilita-delle-ferrovie-per-portare-i-viaggiatori-daffari-sui-treni\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Single ticketing is not enough: governments and the EU need to improve rail reliability to bring business travellers on trains - Travel Smart Campaign\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Across Europe, business travellers are increasingly opting for trains over planes. 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