{"id":15491,"date":"2024-11-25T00:00:10","date_gmt":"2024-11-24T23:00:10","guid":{"rendered":"http:\/\/travelsmartcampaign.org\/?post_type=library&p=15491"},"modified":"2024-12-04T09:34:51","modified_gmt":"2024-12-04T08:34:51","slug":"il-biglietto-unico-non-e-un-mezzo-sufficiente-se-necessario-per-migliorare-laffidabilita-del-treno-in-casa-per-attirare-le-persone-che-viaggiano-per-affari","status":"publish","type":"library","link":"https:\/\/travelsmartcampaign.org\/it\/library\/el-billete-unico-no-es-una-medida-suficiente-se-necesita-mejorar-la-fiabilidad-del-tren-en-la-ue-para-atraer-a-las-personas-que-viajen-por-negocios\/","title":{"rendered":"La tessera unica non \u00e8 una soluzione sufficiente: \u00e8 necessario migliorare l'affidabilit\u00e0 del treno nell'UE per attirare le persone che viaggiano per affari"},"content":{"rendered":"

I viaggi d'affari in treno sono in aumento\u00a0<\/b><\/h3>\n

Nell'ultimo decennio, le imprese hanno adottato misure chiare per ridurre il loro consumo di carbonio. Nell'ambito di questo impegno, ogni anno nuove imprese decidono di ridurre le emissioni dei viaggi aerei passando al treno. Quest'anno, una volta di pi\u00f9, l'impulso \u00e8 innegabile: le aziende non solo ne parlano, ma stanno anche adottando misure per realizzarlo.<\/span><\/p>\n

Tra gli esempi degni di nota ricordiamo Roland Berger, una societ\u00e0 di consulenza che ha implementato una politica ferroviaria obbligatoria per i viaggi che possono essere completati in treno in meno di 3:30 ore, offrendo ai dipendenti vantaggi come i viaggi in prima classe e consentendo che il tempo in treno sia considerato come ore di lavoro per il lavoro svolto durante il viaggio personale. In modo simile, la principale azienda farmaceutica AstraZeneca esige viaggi in treno per tragitti di meno di quattro ore, e la multinazionale ING limita i viaggi aerei a tratte di breve distanza in cui siano disponibili treni ad alta velocit\u00e0.<\/span><\/p>\n

Le pratiche di queste aziende illustrano una tendenza maggiore. Prendiamo ad esempio il Regno Unito, dove i viaggi in treno dei dipendenti del settore pubblico superano ormai i viaggi aerei in aereo. <\/span>tra Escocia e Londra.<\/span><\/a> Anche la Francia ha visto un aumento dei viaggi aziendali in treno, con la SNCF, l'operatore nazionale di ferrocarrelli, che ha informato che i viaggi aziendali in tren <\/span>sono saliti ai livelli del 2019<\/span><\/a>. De hecho,<\/span> il governo francese <\/span><\/a>oggi invita le aziende a scegliere il treno per i viaggi di meno di quattro ore. Questo \u00e8 il futuro dei viaggi aziendali in Europa, e sta gi\u00e0 prendendo piede.<\/span><\/p>\n

I viaggiatori aziendali chiedono migliori servizi transfrontalieri<\/b><\/h3>\n

Tuttavia, esistono gi\u00e0 dei posti a sedere e, se non vengono aboliti, il cambiamento verso il viaggio in treno si interromper\u00e0. In primo luogo, \u00e8 necessario risolvere le procedure onerose che comportano la prenotazione dei biglietti del treno. \u00c8 qui che entra in gioco il <\/span>Regolamento di pagamento unico dell'UE<\/b>. Confermato dalla Commissione Europea, sar\u00e0 presentato nel 2025 e semplificher\u00e0 la procedura di prenotazione dei viaggi internazionali in treno. Pi\u00f9 di 70 imprese hanno gi\u00e0 chiesto all'UE di migliorare la vendita delle banconote e ora l'UE si sta occupando della questione.<\/span><\/p>\n

Il nuovo regolamento prevede che gli operatori ferroviari condividano i loro dati su tutte le piattaforme, consentendo ai viaggiatori delle aziende di prenotare un solo biglietto per i viaggi con pi\u00f9 tratte, senza dover badare a quali operatori siano coinvolti. Questo non solo facilita la prenotazione, ma garantisce anche che i viaggiatori beneficino di tutti i diritti in caso di ritardi o cancellazioni.<\/span><\/p>\n

Investimenti in infrastrutture<\/b><\/h3>\n

Per soddisfare le esigenze di chi viaggia per lavoro, <\/span>l'UE e i governi devono aumentare gli investimenti in infrastrutture ferroviarie<\/b>. I viaggiatori di affari chiedono affidabilit\u00e0 e, in alcuni Paesi, il servizio semplicemente non \u00e8 sufficientemente buono. \u00c8 necessario investire nella manutenzione della rete e nella digitalizzazione per ridurre le perdite e le cancellazioni.<\/span><\/p>\n

In Germania, ad esempio, meno di due terzi dei treni a lunga percorrenza della Deutsche Bahn sono arrivati in orario nel 2024. Questa mancanza di affidabilit\u00e0 ha portato importanti associazioni imprenditoriali, che rappresentano oltre 1.500 soci e aziende come SAP, il gruppo minore IKEA Ingka, Sweco, nonch\u00e9 l'Universit\u00e0 di Lieja, a unirsi a gruppi medioambientali per <\/span>Chiedere al governo olandese di impegnarsi nell'ammodernamento della rete ferroviaria.<\/span><\/a><\/p>\n

Conclusione<\/b><\/h3>\n

I problemi di affidabilit\u00e0 non sono un'esclusiva dell'Alemania. Per sfruttare tutto il potenziale del viaggio in treno, l'Europa deve migliorare la sua infrastruttura ferroviaria. Il prossimo bilancio dell'UE e il Mecanismo Conectar Europa, uno strumento finanziario fondamentale dell'UE, devono essere utilizzati per migliorare le connessioni transfrontaliere.<\/span><\/p>\n

\u00c8 chiaro che i viaggiatori del settore commerciale sono pronti ad affrontare il cambiamento. Tuttavia, per poter attuare veramente questo cambiamento, l'UE e i governi devono agire con rapidit\u00e0. Il Regolamento di Billete \u00danico dell'UE \u00e8 un passo avanti nella direzione giusta, ma occorrono maggiori investimenti nelle infrastrutture per migliorare la qualit\u00e0 del servizio.<\/span><\/p>\n

Victor Th\u00e9venet, Coordinatore ferroviario e Denise Auclair, responsabile della campagna Travel Smart<\/strong><\/p>\n

Pubblicato originariamente in Euractiv<\/a>.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

I lavoratori che viaggiano per affari stanno optando ogni volta di pi\u00f9 per i treni in prossimit\u00e0 degli aerei nell'Unione Europea. El lanzamiento del Reglamento de Billete \u00danico de la UE, previsto para 2025, prev\u00e9 acelerar este cambiamento al simplificar la venta de billetes de tren transfronterizos y que agrupen a m\u00faltiples operadores. Tuttavia, verificare tutto il potenziale di questo cambiamento richieder\u00e0 la migliore affidabilit\u00e0 del ferro da stiro<\/p>","protected":false},"featured_media":15483,"template":"","topic":[],"visibility":[],"post-country":[197],"language":[41],"category-post-type":[170],"class_list":["post-15491","library","type-library","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","post-country-europe","language-spanish","category-post-type-op-ed"],"yoast_head":"\nEl billete \u00fanico no es una medida suficiente: se necesita mejorar la fiabilidad del tren en la UE para atraer a las personas que viajen por negocios - Travel Smart Campaign<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/travelsmartcampaign.org\/it\/biblioteca\/il-biglietto-unico-non-e-un-mezzo-sufficiente-se-necessario-per-migliorare-laffidabilita-del-treno-in-casa-per-attirare-le-persone-che-viaggiano-per-affari\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"El billete \u00fanico no es una medida suficiente: se necesita mejorar la fiabilidad del tren en la UE para atraer a las personas que viajen por negocios - Travel Smart Campaign\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Los trabajadores que viajan por negocios est\u00e1n optando cada vez m\u00e1s por los trenes en lugar de los aviones en la Uni\u00f3n Europea. 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