In de eerste editie van de ranking die in 2022 werd gepubliceerd, werden 229 bedrijven geselecteerd. Deze werden gekozen uit de Top 100 Corporate Flyers Lijst van 2021, de Science-Based Targets (SBTi) database en via een selectie van Europese bedrijven op basis van marktkapitalisatie, zakenreis verbintenissen of rapportering.

De lijst van vorig jaar werd aangehouden als basis. Een beperkt aantal bedrijven zijn verwijderd als ze relatief klein waren of niet veel voor zaken vlogen. We besloten vervolgens grote ondernemingen toe te voegen, die veel zakenvluchten hebben. Voor de 17 landen die werden geselecteerd voor de 2023-ranking (Oostenrijk, België, Denemarken, Finland, Frankrijk, Duitsland, India, Italië, Ierland, Nederland, Polen, Portugal, Spanje, Zweden, Zwitserland, het Verenigd Koninkrijk en de Verenigde Staten) hebben we de grootste bedrijven van het land in termen van werknemers, de top 10 van bedrijven naar marktkapitalisatie en de bedrijven met de hoogste uitstoot van zakenreizen in de CDP-dataset opgenomen. 

De ranking omvat nu 322 bedrijven. 

In de ranking worden de 322 bedrijven gerangschikt aan de hand van tien indicatoren, die betrekking hebben op de uitstoot van vliegreizen, reductiedoelstellingen en rapportering. Elke indicator is onderverdeeld in verschillende succes niveaus, die een bedrijf een bepaald aantal punten opleveren. 

Bijvoorbeeld, voor de eerste indicator over expliciete doelstelling (d.w.z. heeft een bedrijf een reductiedoelstelling en vermeldt om welk type doelstelling het gaat, kreeg een bedrijf 0 punten voor geen doelstelling, 0,5 punten voor een brede emissiereductiedoelstelling, 1 punt voor een emissiereductiedoelstelling voor zakenreizen en 1,5 punt voor een emissiereductiedoelstelling voor vliegreizen. 

Voor een gedetailleerd overzicht van de tien indicatoren en hoeveel punten werden toegekend voor elk niveau van succes, zie tabel 2 van de volledige briefing. briefing.

We hebben het bereik voor de totale score, die gaat van -1 tot 14 punten, verdeeld in vier gelijke delen die overeenkomen met de categorieën A, B, C of D. Bedrijven zijn ingedeeld op basis van hun totale score. 

Er worden punten afgetrokken voor het niet bekendmaken van emissies en voor grote vervuilers (d.w.z. met een uitstoot van zakenreizen van meer dan 280.000 tCO2). De minimale score (-1) staat voor een bedrijf dat geen emissiereductiedoelstelling heeft en ofwel geen rapportering heeft of een grote vervuiler is.

Een A-cijfer komt overeen met een score van 10,5 punten of meer. Een bedrijf met het cijfer B heeft een totaalscore van 6,5 tot 10. Het cijfer C werd gegeven aan alle bedrijven met een score tussen 3 en 6. En het laagste cijfer, D, was voor alle bedrijven met een score van 2,5 punten of minder.

De ranking is dit jaar bijgewerkt met meer bedrijven (zie vraag 1). Bovendien hebben we het aantal indicatoren en het puntensysteem uitgebreid. De geografische reikwijdte is uitgebreid met India.

Omdat de gevolgen van klimaatverandering zichtbaarder zijn dan ooit en de schadelijke effecten van de aan fossiele brandstoffen verslaafde luchtvaart op de planeet duidelijk zijn, hebben we de criteria in deze editie van de ranking aangescherpt. Algemene bedrijfsbrede doelstellingen, zoals Scope 3-doelstellingen, werden niet relevant genoeg geacht. We hebben alleen punten toegekend voor doelstellingen die specifiek zijn voor zakenreizen. Ook hebben we geen punten toegekend aan doelstelling data na 2030. 

Two new indicators were added in this edition of the ranking. 0.5 points were attributed to companies reporting their corporate environmental data in CDP. CDP offers the most comprehensive standard and comparable dataset for company environmental data disclosure. Secondly, this year’s ranking looks at reporting of non-CO2 effects associated with business travel. Aviation’s non-CO2 effects are estimated to warm the atmosphere twice as much as its CO2 effects only. It is thus capital to make non-CO2 reduction a priority in the coming years. We have thus granted an additional 0.5 points to companies which report the full climate impacts of business flying, including non-CO2 effects.

Wij besteden bijzondere aandacht aan de ondernemingen met de grootste uitstoot die geen doelstellingen hebben om de emissies van hun zakenreizen te verminderen. Dit zijn, in volgorde, Volkswagen, KPMG International, Johnson & Johnson, Accenture, Siemens, IBM, Microsoft, Alphabet Inc, Merck & Co. en SAP.

De score die aan bedrijven wordt toegekend kan zijn veranderd ten opzichte van 2022. In dat geval geeft een pijl aan of het bedrijf een categorie omhoog of omlaag is gegaan. 

Alle bedrijven zijn vóór de publicatie van de ranking gecontacteerd. Elk bedrijf dat aanvullende gegevens wil indienen, is vrij om dat te doen. Wij zullen de gegevens dan opnieuw bekijken en de ranking indien relevant aanpassen. 

In 2020 en 2021 zijn de totale emissies van zakenreizen van bedrijven met respectievelijk 64% en 70% gedaald. Dit is grotendeels te danken aan reisbeperkingen als gevolg van de COVID-19-pandemie. Een zinvol streefcijfer voor zakenreizen moet 2019 (of een eerder jaar) als uitgangspunt nemen in plaats van 2020 en 2021. Wij hebben besloten de emissiegegevens van 2019 te publiceren omdat dit representatiever is voor de vliegreizen van bedrijven toen zij nog vrij konden vliegen. 

Bedrijven kunnen een "ruimere doelstelling" toegewezen krijgen, ook al hebben ze emissies van zakenreizen in die doelstelling opgenomen. Dit komt omdat doelstellingen die de emissies van zakenreizen combineren met andere emissiebronnen, mogelijk kunnen worden bereikt zonder een significante vermindering van het aantal zakenreizen. Als er bijvoorbeeld een streefcijfer wordt vastgelegd voor het woon-werkverkeer van werknemers en zakenreizen samen, is het goed mogelijk dat het bedrijf zijn streefcijfer haalt door alleen de emissies van het woon-werkverkeer van werknemers te verminderen. De emissies van zakenreizen zijn pas zinvol als zij een aanzienlijk deel uitmaken van het toepassingsgebied waarvoor een doelstelling is vastgesteld. Wij beschouwden een doelstelling als specifiek voor zakenreizen indien de reis emissies meer dan 75% vertegenwoordigen van de emissies waarvoor een doelstelling is vastgelegd, en/of indien de onderneming duidelijk en expliciet haar plan om de emissies van zakenreizen te verminderen als onderdeel van haar bredere doelstelling heeft gedetailleerd. 

Naast CO2 stoten vliegtuigmotoren ook andere gassen uit - stikstofoxiden, zwaveldioxide en water - en fijn stof (o.a. roet). Deze worden gewoonlijk niet-CO2-emissies genoemd en zijn naar schatting verantwoordelijk voor twee derde van de totale klimaatimpact van de luchtvaart. Toch geven slechts weinig bedrijven de totale impact van zakenvluchten weer door rekening te houden met niet-CO2-effecten.

Bedrijven moeten rekening houden met de volledige klimaatimpact van zakenvluchten en deze verminderen. Wij hebben vastgesteld dat 40 van de 322 bedrijven het voortouw nemen door niet-CO2-emissies van zakenvluchten te rapporteren.

De financiële, advies- en farmaceutische sectoren hebben de beste scoreverdeling, waarbij verschillende bedrijven een A- en een B-score hebben. De meest vertegenwoordigde sector, de industrie, heeft bijna alleen C- en D-scores, net als de detailhandel en de bouw. De technologiesector heeft een paar B's maar geen topscores.

Bedrijven uit de drie meest vertegenwoordigde landen, de VS, het VK en Frankrijk, staan op dezelfde plaats, hoewel het VK een groter aandeel A-bedrijven heeft. Dit kan worden verklaard door het feit dat het VK een derde van de ondernemingen uit de financiële sector telt. Het VK en Frankrijk hebben beide een wettelijk kader dat grote bedrijven verplicht jaarlijks verslag uit te brengen over hun uitstoot van broeikasgassen. Veel Amerikaanse bedrijven rapporteren jaarlijks tot op zekere hoogte over hun emissies, maar er bestaat nog geen wettelijke verplichting met een vastgestelde norm.

Duitsland daarentegen heeft geen A- of B-bedrijven. Het hoge percentage (35%) slecht scorende productiebedrijven verklaart dit gedeeltelijk, maar het is duidelijk dat Duitse bedrijven uit andere sectoren ook niet goed scoren. Een nationaal beleid zou welkom zijn om dit gebrek aan transparantie en inzet om de uitstoot van zakenreizen te verminderen te verhelpen.