{"id":3496,"date":"2022-07-25T17:00:31","date_gmt":"2022-07-25T16:00:31","guid":{"rendered":"http:\/\/travelsmartcampaign.org\/?post_type=library&p=3496"},"modified":"2022-07-25T17:15:35","modified_gmt":"2022-07-25T16:15:35","slug":"viagem-caos-pode-seu-negocio-ficar-imune","status":"publish","type":"library","link":"https:\/\/travelsmartcampaign.org\/pt\/library\/travel-chaos-can-your-business-stay-immune\/","title":{"rendered":"Caos nas viagens: sua empresa pode ficar imune?"},"content":{"rendered":"

Se ainda n\u00e3o passou por isso, provavelmente j\u00e1 ouviu falar do caos reinante nos aeroportos europeus e americanos. As viagens a\u00e9reas parecem estar de volta, mas os aeroportos e as companhias a\u00e9reas n\u00e3o conseguem acompanhar o ritmo. Depois de terem despedido milhares de trabalhadores durante a pandemia (<\/span>10.000 tripulantes de cabina<\/span><\/a> para a British Airways, <\/span>4.000 funcion\u00e1rios do servi\u00e7o de terra<\/span><\/a> no aeroporto de Frankfurt), a sua recontrata\u00e7\u00e3o n\u00e3o tem sido f\u00e1cil. A companhia a\u00e9rea brit\u00e2nica BA planeia recontratar apenas um ter\u00e7o dos 10.000 funcion\u00e1rios dispensados durante a pandemia.\u00a0<\/span><\/p>\n

A escassez de trabalhadores explica os milhares de voos que partiram dos maiores aeroportos europeus. Nenhuma das principais plataformas de correspond\u00eancia foi poupada. Os suspeitos do costume - Heathrow, em Londres, Charles de Gaulle, em Paris, e Schiphol, em Amesterd\u00e3o - fizeram todos manchete este m\u00eas pelas mesmas raz\u00f5es: voos cancelados, bagagens abandonadas, filas de seguran\u00e7a que duram horas.<\/span><\/p>\n

E a agita\u00e7\u00e3o registada nos aeroportos n\u00e3o dever\u00e1 abrandar. <\/span>Os executivos dos aeroportos prev\u00eaem<\/span><\/a> a normalidade s\u00f3 voltar\u00e1 dentro de alguns meses. A transportadora neerlandesa <\/span>KLM<\/span><\/a> acaba de anunciar que, at\u00e9 28 de agosto, ser\u00e3o cancelados diariamente 10 a 20 voos de ida e volta para destinos europeus.<\/span><\/p>\n

Entretanto, os pre\u00e7os dos bilhetes est\u00e3o a subir silenciosamente. Os brit\u00e2nicos amantes de Espanha viram os seus queridos <\/span>Rota Londres-Alicante<\/span><\/a> triplicar de pre\u00e7o desde o ano passado. As empresas tamb\u00e9m v\u00e3o come\u00e7ar a sentir o aperto. As tarifas em classe executiva intra-europeia reservadas at\u00e9 \u00e0 data para os meses de julho a setembro de 2022 s\u00e3o <\/span>33% superior<\/span><\/a> do que em 2019. Os passageiros da classe executiva transatl\u00e2ntica ter\u00e3o de pagar mais 16% no terceiro trimestre deste ano, em compara\u00e7\u00e3o com 2019. A manuten\u00e7\u00e3o de n\u00edveis reduzidos de viagens de neg\u00f3cios parece ser uma forma particularmente sensata - mas tamb\u00e9m f\u00e1cil - de poupar custos.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Os dois principais respons\u00e1veis pelo aumento dos pre\u00e7os dos bilhetes s\u00e3o os aumentos salariais e a subida dos pre\u00e7os do petr\u00f3leo. A principal associa\u00e7\u00e3o comercial das companhias a\u00e9reas do mundo, a IATA, <\/span>diz<\/span><\/a> mercados de trabalho apertados e escassez de compet\u00eancias est\u00e3o a contribuir para uma press\u00e3o ascendente sobre os sal\u00e1rios. Consequentemente, prev\u00eaem um aumento de 7,9% na massa salarial em 2022, em compara\u00e7\u00e3o com o ano passado.\u00a0<\/span><\/p>\n

O sector da avia\u00e7\u00e3o, que faz uso intensivo de carbono, tamb\u00e9m foi duramente atingido pelo aumento dos pre\u00e7os do petr\u00f3leo. <\/span>A IATA calcula<\/span><\/a> que as companhias a\u00e9reas ter\u00e3o de pagar um total de $192 mil milh\u00f5es pelo combust\u00edvel em 2022 - cerca de um quarto dos custos globais, contra 19% no ano passado. O Diretor Executivo da Ryanair, Michael O'Leary, afirmou esperar que os pre\u00e7os do petr\u00f3leo, juntamente com as taxas ambientais, fa\u00e7am subir os pre\u00e7os m\u00e9dios dos bilhetes em <\/span>pelo menos 25%.<\/span><\/a><\/p>\n

Os passageiros das empresas nem sempre se apercebem da subida dos pre\u00e7os, mas os gestores de viagens das empresas apercebem-se certamente. Tamb\u00e9m lamentam a agita\u00e7\u00e3o nos aeroportos. Os voos cancelados e os atrasos nos aeroportos s\u00e3o uma dor de cabe\u00e7a para as empresas e para os viajantes de neg\u00f3cios, pois perdem produtividade e tempo sem qualquer objetivo. Os cancelamentos deixam os viajantes retidos, tendo por vezes de acrescentar dias extra \u00e0s viagens antes de regressarem ao escrit\u00f3rio ou a casa. O stress adicional para o empregado tamb\u00e9m se acumula.\u00a0<\/span><\/p>\n

Os poucos privilegiados pagaram e polu\u00edram a sua sa\u00edda desta situa\u00e7\u00e3o. Relat\u00f3rios recentes mostram que a utiliza\u00e7\u00e3o de jactos privados disparou. Durante o <\/span>pandemia<\/span><\/a>Na d\u00e9cada de 1980, os utilizadores de jactos privados preferiam este modo de viajar para evitar a seguran\u00e7a nos aeroportos, as multid\u00f5es e os riscos de COVID-19. Mais recentemente, a <\/span>caos nos aeroportos<\/span><\/a> explica o aumento das reservas de avi\u00f5es privados.<\/span><\/p>\n

Mas o ambiente n\u00e3o pode sustentar estas viagens de luxo.<\/span>Transport & Environment encontra<\/span><\/a> que os jactos privados s\u00e3o cinco a 14 mais poluentes do que os avi\u00f5es comerciais por passageiro, emitindo duas toneladas de CO2 numa \u00fanica hora.\u00a0<\/span><\/p>\n

Esta pr\u00e1tica \u00e9 exclusiva e muito dispendiosa, e favorece a dire\u00e7\u00e3o em detrimento dos outros empregados. Esta pr\u00e1tica revela as enormes disparidades entre a dire\u00e7\u00e3o e os funcion\u00e1rios. Os relat\u00f3rios mostram que, nos EUA, as despesas com a utiliza\u00e7\u00e3o de jactos privados por executivos atingiram um m\u00e1ximo de uma d\u00e9cada no ano passado. Aumentaram 35 por cento para <\/span>$33.8mn entre os grupos S&P 500<\/span><\/a> em 2021, com o CEO do Facebook, Mark Zuckerberg, a destacar-se entre os que mais gastam. Os danos para a reputa\u00e7\u00e3o das empresas, e especialmente dos seus executivos, e os custos exorbitantes s\u00e3o insustent\u00e1veis a longo prazo.\u00a0<\/span><\/p>\n

Todos estes factores v\u00eam juntar-se ao dilema fundamental da sustentabilidade da avia\u00e7\u00e3o. Entre 2005 e 2019, <\/span>o tr\u00e1fego a\u00e9reo na Europa cresceu 67%<\/span><\/a>O sector das viagens de neg\u00f3cios \u00e9 o principal respons\u00e1vel pelo problema, uma vez que representa cerca de 30% de todas as emiss\u00f5es de viagens a\u00e9reas na Europa. As viagens de neg\u00f3cios s\u00e3o um dos principais factores que contribuem para o problema, uma vez que representam aproximadamente 30% de todas as emiss\u00f5es das viagens a\u00e9reas na Europa.\u00a0<\/span><\/p>\n

Com a pandemia, o n\u00famero de voos diminuiu drasticamente e aprendemos a viver e a trabalhar de uma forma melhor. Com muito menos voos, as empresas continuaram a realizar projectos e a manter liga\u00e7\u00f5es com clientes e outros parceiros comerciais. Ent\u00e3o, porqu\u00ea parar agora?\u00a0<\/span><\/p>\n

Os inqu\u00e9ritos revelam agora que os trabalhadores est\u00e3o relutantes em voltar aos h\u00e1bitos pr\u00e9-pand\u00e9micos de viajar em trabalho. Em 2021, metade dos inquiridos de um estudo <\/span>Estudo McKinsey<\/span><\/a> disseram que pretendem voar menos depois da pandemia.<\/span> Um inqu\u00e9rito realizado em 2022 revela que <\/span>73% de neg\u00f3cios globais<\/span><\/a> os compradores de viagens apoiam o incentivo ou a obrigatoriedade de fazer menos viagens.\u00a0<\/span><\/p>\n

Atualmente, parece que menos viagens de neg\u00f3cios \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o para muitos problemas, nomeadamente para poupar os trabalhadores ao caos dos aeroportos. Menos voos de neg\u00f3cios e mais reuni\u00f5es \u00e0 dist\u00e2ncia tamb\u00e9m poupar\u00e3o dinheiro \u00e0s empresas, proteger\u00e3o o bem-estar dos trabalhadores, reduzir\u00e3o as emiss\u00f5es e permitir\u00e3o \u00e0 Europa reduzir a sua utiliza\u00e7\u00e3o do petr\u00f3leo russo. H\u00e1 demasiadas boas raz\u00f5es para manter os n\u00edveis mais baixos de voos de neg\u00f3cios registados durante a pandemia. As principais empresas j\u00e1 o est\u00e3o a fazer, como a Lloyds Banking, que se comprometeu a manter uma redu\u00e7\u00e3o de 50% nas suas emiss\u00f5es de viagens.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Nunca foi t\u00e3o f\u00e1cil manter a sua empresa imune ao caos reinante nos aeroportos e a uma fatura pesada em despesas de viagens de neg\u00f3cios. Trata-se de adotar uma abordagem mais inteligente das viagens: fazer com que cada reuni\u00e3o conte voar menos e conseguir mais<\/a>. Uma nova abordagem de voar com objectivos definidos s\u00f3 pode ajudar as empresas a enfrentar as tempestades de viagens presentes e futuras.<\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Filas de aeroportos, voos suspensos, pre\u00e7os de passagens em alta. A lista de problemas para viajantes de neg\u00f3cios e turistas est\u00e1 crescendo cada vez mais. Por que voar menos pode ser sua gra\u00e7a salvadora. <\/p>","protected":false},"featured_media":3493,"template":"","topic":[],"visibility":[56],"post-country":[26],"language":[27],"category-post-type":[43],"class_list":["post-3496","library","type-library","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","visibility-both","post-country-global","language-english","category-post-type-opinion"],"yoast_head":"\nTravel chaos: can your business stay immune? - Travel Smart Campaign<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/travelsmartcampaign.org\/pt\/biblioteca\/viagem-caos-pode-seu-negocio-ficar-imune\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_PT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Travel chaos: can your business stay immune? - Travel Smart Campaign\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Airport queues, axed flights, soaring ticket prices. 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