La classifica valuta 230 aziende statunitensi, britanniche ed europee in base a otto indicatori, relativi a obiettivi di riduzione delle emissioni, reporting ed emissioni dei viaggi aerei. Ogni indicatore è stato suddiviso in diversi livelli di successo, che hanno assegnato a un'azienda un numero specifico di punti. Ad esempio, per il primo indicatore sull'impegno (vale a dire se un'azienda ha un impegno di riduzione e menziona specificamente i viaggi aerei d'affari), a un'azienda sono stati assegnati 0 punti per nessun obiettivo, 0,5 punti per un obiettivo di riduzione delle emissioni ampio, 1 punto per un obiettivo di riduzione delle emissioni dei viaggi d'affari e 1,5 punti per un obiettivo di riduzione delle emissioni dei viaggi aerei. Per alcuni indicatori, i punti potrebbero essere sottratti, per penalizzare le aziende. Per una panoramica dettagliata degli otto indicatori e di quanti punti sono stati attribuiti per ciascun livello di successo, fare riferimento alla Tabella 4 del briefing completo.

Con un punteggio minimo di -1 e un punteggio massimo di 12,5, le aziende sono state poi categorizzate in base al punteggio finale come A, B, C o D. Le aziende hanno punteggi diversi all'interno della fascia.

Il primo set di aziende è stato scelto selezionando le prime 50 aziende nella Top 100 Corporate Flyers List di Business Travel News (BTN) del 2021. Poiché l'elenco di BTN contiene principalmente aziende con sede negli Stati Uniti, abbiamo aggiunto le prime 5-10 aziende in Austria, Paesi Bassi, Belgio, Francia, Irlanda, Italia, Germania, Paesi Bassi, Polonia, Portogallo, Spagna e Regno Unito (in base agli impegni sulle emissioni, agli obiettivi o alla rendicontazione) per espandere la gamma geografica del database. Per assicurarci di includere aziende consapevoli delle emissioni dei viaggi d'affari, abbiamo anche aggiunto qualsiasi azienda situata in Europa e Nord America che avesse menzionato i "viaggi d'affari" nel proprio impegno Science Based Target Initiative (SBTi). Infine, abbiamo anche aggiunto le principali aziende in ogni paese per capitalizzazione di mercato, nonché le principali aziende in ogni paese e in Europa in senso più ampio, dai settori che tendono a volare di più (ad esempio farmaceutica e consulenza), anche se non avevano impegni sulle emissioni, obiettivi o rendicontazione.

Il database aziendale è composto da circa 75% aziende europee e 25% aziende statunitensi.

La scelta delle 230 aziende è spiegata nella domanda 2. Sebbene questa classifica offra una visione completa degli impegni e dei report di un'ampia gamma di aziende in base ai dati disponibili, siamo consapevoli che questi risultati non sono del tutto rappresentativi dello stato globale dei viaggi d'affari. Ricerche e dati hanno dimostrato che una parte significativa dei viaggi d'affari è effettuata da aziende con sede in Asia, che sono state escluse da questo studio. Un rapporto stima che quasi un terzo dei viaggiatori d'affari abbia sede in Cina^[1]Di conseguenza, per stabilire un quadro più completo dei viaggi d'affari e delle relative emissioni, un ambito geografico più ampio potrebbe essere aggiunto a una futura edizione della classifica, a seconda della disponibilità dei dati.

^[1] Shell International BV in collaborazione con Deloitte, Decarbonizzazione dell'aviazione: autorizzato al decollo Prospettiva del settore, 2021,

https://www.shell.com/promos/energy-and-innovation/v1/decarbonising-aviation-cleared-for-take-off/_jcr_content.stream/16

32757263451/e4f516f8d0b02333f1459e60dc4ff7fd1650f51c/decarbonizzazione-del-rapporto-sull'industria-dell'aviazione.pdf

I dati si basano su una varietà di fonti, tra cui il database Carbon Disclosure Project (CDP), il database SBTi, report ESG aziendali, report annuali, report sulla sostenibilità, comunicati stampa e altri media aziendali che hanno delineato impegni e obiettivi. Se non sono stati trovati dati su impegni o emissioni, si è stabilito che l'azienda non aveva impegni e obiettivi pubblici correlati alle emissioni di viaggi aziendali/aerei.

Nella classifica sono stati utilizzati otto indicatori. Ogni indicatore è stato suddiviso in vari livelli di successo, che hanno dato a un'azienda una quantità specifica di punti. Ad esempio, per il primo indicatore sull'impegno (vale a dire se un'azienda ha un impegno di riduzione e menziona specificamente i viaggi aerei d'affari), a un'azienda sono stati assegnati 0 punti per nessun obiettivo, 0,5 punti per un obiettivo di riduzione delle emissioni ampio, 1 punto per un obiettivo di riduzione delle emissioni dei viaggi d'affari e 1,5 punti per un obiettivo di riduzione delle emissioni dei viaggi aerei. Per una panoramica dettagliata degli otto indicatori e di quanti punti sono stati attribuiti per ogni livello di successo, fare riferimento alla Tabella 4 del briefing completo.

Lo Smart Travel Ranking non offre un voto di superamento o bocciatura. Mira a mettere in luce le best practice per la riduzione delle emissioni dei viaggi aziendali. Gli obiettivi assoluti di riduzione dei viaggi aerei e la rendicontazione delle emissioni dei viaggi aerei sono considerati valori di leadership, che esprimono trasparenza e volontà di ridurre le emissioni di carbonio dei viaggi aerei aziendali.

Il grado D è stato assegnato alle aziende che non divulgano le proprie emissioni (nemmeno a livello di Scope 3) o divulgano le proprie emissioni derivanti dai viaggi di lavoro, ma sono grandi emettitori senza impegni specifici e obiettivi di riduzione relativi ai viaggi di lavoro.

Su 230, 8 aziende (3% della classifica) hanno ottenuto voti A e 30 aziende hanno ottenuto un punteggio B (13%). La maggior parte delle aziende (142 o 62%) ha ottenuto un punteggio C e 50 (o 22%) hanno ottenuto un punteggio D.

Il punteggio totale è la somma dei punti assegnati a ciascuna azienda per gli otto indicatori. Un'azienda raccoglierà molti punti per gli obiettivi assoluti di riduzione dei viaggi aerei e per la rendicontazione delle emissioni dei viaggi aerei. Un punteggio massimo di 12,5 rappresenta un'azienda che ha assunto un impegno per i viaggi di lavoro più di un anno fa che include un obiettivo assoluto (in contrapposizione all'intensità) di riduzione delle emissioni dei viaggi aerei superiore a 50% prima del 2030. Per ottenere i punteggi più alti, un'azienda deve anche rendicontare le proprie emissioni negli ultimi 3 anni. I punti vengono detratti per non aver dichiarato le emissioni e per essere un importante emettitore (ad esempio con emissioni superiori a 280.000 tCO2).^[1] Il punteggio minimo (-1) rappresenta un'azienda che non ha impegni e obiettivi di riduzione delle emissioni e non ha alcuna rendicontazione.

^[1] Il limite di 280.000 tCO ₂ rappresenta il terzo più grande di tutte le aziende in base alle emissioni dichiarate nel 2019 o nel 2020.

Tutte le aziende sono state contattate prima del lancio della classifica. Qualsiasi azienda che desideri inviare dati aggiuntivi è libera di farlo. Esamineremo quindi i dati e aggiorneremo la classifica, se pertinente. 

Ogni azienda riceverà un punteggio totale, che dipende dal suo obiettivo di riduzione delle emissioni dei viaggi aziendali, dalla sua accuratezza nel reporting e dai suoi livelli di emissioni. A seconda del punteggio totale, a un'azienda verrà attribuita una lettera A, B, C o D.

Una lettera A corrisponde a un punteggio di 9,5 punti o superiore. Un'azienda con la lettera B ha un punteggio totale che va da 6 a 9. La lettera C è stata data a tutte quelle aziende con un punteggio tra 2,5 e 5,5. E il voto più basso, D, è stato assegnato a tutte le aziende con un punteggio inferiore a 2,5 punti.

Nella Smart Travel Ranking, un grande emettitore è stato considerato quello con emissioni superiori a 280.000 _tCO2 nel 2019. Il limite di 280.000 _tCO2 rappresenta il terzo superiore di tutte le aziende in base alle emissioni dichiarate nel 2019 o nel 2020. Se le aziende fossero considerate grandi emettitori, perderebbero un punto. Tuttavia, i grandi emettitori potrebbero avere ambiziosi impegni di riduzione e aver segnalato le emissioni dei loro viaggi aerei per molto tempo, per cui avrebbero ricevuto punteggi elevati.

I viaggi d'affari comprendono i viaggi dei dipendenti per attività legate al lavoro in diversi tipi di veicoli di proprietà o gestiti da terze parti (aereo, treno, autobus, auto, ecc.), nonché i soggiorni in hotel. I viaggi aerei si riferiscono esclusivamente ai viaggi dei dipendenti su aeromobili di proprietà o gestiti da terze parti. 

Gli obiettivi di intensità (in _tCO2 /dipendente) sono comuni e non sono significativi quanto le riduzioni assolute. Le aziende che si impegnano a raggiungere obiettivi di intensità potrebbero comunque aumentare le proprie emissioni assolute e quindi il proprio impatto sul clima, se ampliano la propria forza lavoro.