Für die erste Ausgabe des Rankings im Jahr 2022 wurden 229 Unternehmen ausgewählt. Diese wurden aus der 2021 Top-100-Corporate-Flyer-Liste, der SBTi-Datenbank (Science-Based Targets) und durch eine Auswahl europäischer Unternehmen auf der Grundlage von Marktkapitalisierung, Geschäftsreiseverpflichtungen oder Berichterstattung ausgewählt.

Diese Liste diente als Vorlage für das 2023 Ranking, wobei wir eine begrenzte Anzahl von Unternehmen gestrichen haben, da sie relativ klein waren oder nicht viel geschäftlich flogen. Wir haben beschlossen, Großunternehmen hinzuzufügen, bei denen Geschäftsflüge anfallen. Für die 17 Länder, die für das Ranking 2023 ausgewählt wurden (Belgien, Dänemark, Deutschland, Finnland, Frankreich, Indien, Italien, Irland, Niederlande, Österreich, Polen, Portugal, Schweden, Schweiz, Spanien, Vereinigtes Königreich und Vereinigte Staaten), haben wir die größten Unternehmen des Landes in Bezug auf die Mitarbeiterzahl, die zehn größten Unternehmen nach Marktkapitalisierung und die Unternehmen mit den höchsten Geschäftsreise Emissionen im CDP-Datensatz aufgenommen. 

Das Ranking umfasst nun 322 Unternehmen. 

Im Ranking werden die 322 Unternehmen anhand von zehn Indikatoren bewertet, die sich auf Flugverkehrs-Emissionen, Reduktionsziele und Berichterstattung beziehen. Jeder Indikator wurde in verschiedene Erfolgsstufen unterteilt, für die ein Unternehmen eine bestimmte Anzahl von Punkten erhielt. 

Für den ersten Indikator über die Verpflichtung (d. h. ob ein Unternehmen eine Verpflichtung zur Emissionsreduzierung eingegangen ist und ob darin speziell der Geschäftsflugverkehr erwähnt wird) erhielt ein Unternehmen beispielsweise 0 Punkte, wenn es sich kein Ziel gesetzt hatte, 0,5 Punkte für ein allgemeines Emissionsreduzierung Ziel, 1 Punkt für ein Ziel zur Reduzierung der Geschäftsreise-Emissionen und 1,5 Punkte für ein Ziel zur Reduzierung der Business-Flug-Emissionen. 

Einen detaillierten Überblick über die zehn Indikatoren und die Anzahl der Punkte, die für die einzelnen Erfolgsstufen vergeben wurden, finden Sie in Tabelle 2 des vollständigen Einweisung.

Wir haben die Spanne für die Gesamtpunktzahl, die von -1 bis 14 Punkten reicht, in vier gleiche Teile unterteilt, die den Kategorien A, B, C und D entsprechen. Die Unternehmen werden auf der Grundlage ihrer Gesamtpunktzahl in Kategorien eingeteilt. 

Punkte werden abgezogen, wenn das Unternehmen seine Emissionen nicht offenlegt und ein großer Emittent ist (d.h. wenn die Emissionen aus Geschäftsreisen 280.000 tCO2 übersteigen). Die Mindestpunktzahl (-1) steht für ein Unternehmen, das kein Ziel zur Emissionsreduzierung hat und entweder keine Berichterstattung vornimmt oder ein großer Emittent ist.

Eine A-Note entspricht einer Punktzahl von 10,5 oder mehr. Ein Unternehmen mit der Note B hat eine Gesamtpunktzahl zwischen 6,5 und 10. Die Note C erhielten alle Unternehmen, die eine Punktzahl zwischen 3 und 6 erreichten. Und die niedrigste Note D erhielten alle Unternehmen, die 2,5 Punkte oder weniger erreichten.

Das Ranking wurde in diesem Jahr aktualisiert, um mehr Unternehmen einzubeziehen (siehe Frage 1). Darüber hinaus haben wir die Anzahl der Indikatoren und das Punktesystem erweitert. Der geografische Geltungsbereich wurde auf Indien ausgedehnt.

Da die Auswirkungen des Klimawandels sichtbarer denn je sind und die schädlichen Folgen fossilen Brennstoffen im Flugverkehrs auf den Planeten klar sind, haben wir die Kriterien in dieser Ausgabe des Rankings verschärft. Allgemeine unternehmensweite Ziele, wie z. B. Scope-3-Ziele, wurden als nicht relevant genug erachtet. Wir haben nur Punkte für Ziele vergeben, die sich speziell auf Geschäftsreisen beziehen. Ebenso haben wir keine Punkte für Ziele vergeben, die erst nach 2030 erreicht werden. 

Two new indicators were added in this edition of the ranking. 0.5 points were attributed to companies reporting their corporate environmental data in CDP. CDP offers the most comprehensive standard and comparable dataset for company environmental data disclosure. Secondly, this year’s ranking looks at reporting of non-CO2 effects associated with business travel. Aviation’s non-CO2 effects are estimated to warm the atmosphere twice as much as its CO2 effects only. It is thus capital to make non-CO2 reduction a priority in the coming years. We have thus granted an additional 0.5 points to companies which report the full climate impacts of business flying, including non-CO2 effects.

Besonderes Augenmerk richten wir auf die Unternehmen mit den höchsten Emissionen, die sich keine Ziele zur Verringerung ihrer Geschäftsreise-Emissionen gesetzt haben. Dazu gehören in dieser Reihenfolge: Volkswagen, KPMG International, Johnson & Johnson, Accenture, Siemens, IBM, Microsoft, Alphabet Inc, Merck & Co. und SAP.

Die Einstufung der Unternehmen kann sich im Vergleich zu 2022 geändert haben. In diesem Fall zeigt ein Pfeil an, ob das Unternehmen eine Kategorie auf- oder abgestiegen ist. 

Alle Unternehmen wurden vor der Veröffentlichung kontaktiert. Jedes Unternehmen, das zusätzliche Daten übermitteln möchte, kann dies gerne tun. Wir werden die Daten dann überprüfen und das Ranking gegebenenfalls aktualisieren. 

In den Jahren 2020 und 2021 sind die Gesamtemissionen der Unternehmen aus dem Flugverkehr um 64% bzw. 70% zurückgegangen. Dies ist größtenteils auf die Reisebeschränkungen infolge der COVID-19-Pandemie zurückzuführen. Wir stellen aber auch fest, dass sich die Emissionen der Unternehmen nicht im gleichen Maße erholt haben wie die Emissionen der kommerziellen Luftfahrt. Ein sinnvolles Ziel für Geschäftsreisen sollte das Jahr 2019 (oder ein früheres Jahr) als Ausgangspunkt nehmen und nicht 2020 oder 2021. Wir haben beschlossen, Emissionsdaten aus dem Jahr 2019 zu veröffentlichen, da dies repräsentativer für die Flugreisen der Unternehmen ist, da sie uneingeschränkt fliegen konnten. 

Es kann vorkommen, dass Unternehmen ein "weit gefasstes Ziel" zugewiesen wird, obwohl sie Geschäftsreisen in ein von ihnen festgelegtes Ziel einbeziehen. Dies liegt daran, dass Ziele, die Geschäftsreisen zusammen mit anderen Emissionsquellen einbeziehen, unter Umständen auch ohne eine nennenswerte Reduzierung der Geschäftsreisen erreicht werden können. Wenn beispielsweise ein Ziel für den Pendelverkehr der Mitarbeiter und für Geschäftsreisen festgelegt wurde, ist es durchaus möglich, dass das Unternehmen sein Ziel erreicht, indem es nur die Emissionen des Pendelverkehrs der Mitarbeiter reduziert. Damit Emissionen des Geschäftsverkehrs sinnvoll erfasst werden können, müssen sie einen wesentlichen Anteil des Bereichs ausmachen, für den ein Ziel festgelegt wurde. Wir betrachteten ein Ziel als geschäftsreise spezifisch, wenn die Reise-Emissionen mehr als 75 % der Emissionen ausmachen, für die ein Ziel festgelegt wurde, und/oder wenn das Unternehmen seinen Plan zur Verringerung der Geschäftsreiseemissionen als Teil seines umfassenderen Ziels klar und deutlich darlegt. 

Neben CO2 stoßen Flugzeugtriebwerke auch andere Gase - Stickoxide, Schwefeldioxid und Wasser - sowie Feinstaub (Ruß) aus. Diese werden gemeinhin als Nicht-CO2-Emissionen (auf Englisch “non-CO2 effects”) bezeichnet. Man schätzt, dass sie für zwei Drittel der gesamten Klimaerwärmung durch das Fliegen verantwortlich sind. Doch nur sehr wenige Unternehmen berücksichtigen die Gesamtauswirkungen von Geschäftsflügen, indem sie die Nicht-CO2-Effekte mit einbeziehen.

Unternehmen sollten die Auswirkungen von Geschäftsflügen auf die Klimaerwärmung in vollem Umfang berücksichtigen und sie reduzieren. Wir haben festgestellt, dass 40 von 322 Unternehmen bei der Berichterstattung über Nicht-CO2-Emissionen im Zusammenhang mit Geschäftsflügen eine Vorreiterrolle einnehmen.

Am meisten Punkte haben Unternehmen aus dem Finanz-, Beratungs- und Pharmasektor erhalten. Mehrere Unternehmen dieser Branchen wurden mit A und B bewertet. Der am stärksten vertretene Sektor, die Fertigungsindustrie , hat fast nur C- und D-Noten, ähnlich wie der Einzelhandel und das Baugewerbe. Im Technologiesektor gibt es einige B-Noten, aber keine Spitzenwerte.

Unternehmen aus den drei am stärksten vertretenen Ländern, den USA, dem Vereinigten Königreich und Frankreich, rangieren vergleichbar an der Spitze, obwohl das Vereinigte Königreich einen höheren Anteil an A-Unternehmen aufweist. Dies lässt sich dadurch erklären, dass im Vereinigten Königreich ein Drittel der Unternehmen aus dem Finanzsektor stammt. Sowohl im Vereinigten Königreich als auch in Frankreich gibt es einen Rechtsrahmen, der Großunternehmen dazu verpflichtet, jährlich über ihre Treibhausgasemissionen zu berichten. In den USA berichten viele Unternehmen jährlich in gewissem Umfang über ihre Emissionen, aber es gibt noch keine gesetzliche Verpflichtung mit einem definierten Standard.

In Deutschland hingegen gibt es keine A- oder B-Unternehmen. Der hohe Anteil (35 %) an schlecht bewerteten Unternehmen der Fertigungsindustrie erklärt dies zum Teil, aber auch deutsche Unternehmen aus anderen Sektoren schneiden eindeutig nicht gut ab. Eine nationale Politik wäre zu begrüßen, um diesen Mangel an Transparenz und Engagement zur Verringerung der Geschäftsreise-Emissionen zu beheben.