En la primera edición del ranking publicada en 2022, fueron seleccionadas 229 empresas. Estos fueron elegidos de la lista de los 100 mejores viajeros corporativos de 2021, la base de datos Science-Based Targets (SBTi) y a través de una selección de empresas europeas en función de sus compromisos o informes de viajes de negocios. 

En 2022, eliminamos un número limitado de empresas pequeñas o de bajo vuelo y agregamos una serie de grandes empresas susceptibles de volar mucho por negocios, según el número de empleados, la capitalización de mercado y las altas emisiones de viajes de negocios en el conjunto de datos de CDP. En 2023, eliminamos una cantidad muy pequeña de empresas debido a fusiones o por ser parte de otro grupo corporativo, y agregamos varias empresas nuevas con altas emisiones de viajes de negocios en el conjunto de datos de CDP. El ranking incluye ahora 327 empresas.

El ranking clasifica a las 327 empresas según once indicadores, relacionados con las emisiones de los viajes aéreos, los objetivos de reducción y la presentación de informes. Cada indicador se dividió en distintos niveles de éxito, lo que le dio a la empresa una cantidad específica de puntos. 

Por ejemplo, para el primer indicador sobre el compromiso (es decir, si una empresa tiene un compromiso de reducción y si menciona específicamente los viajes aéreos de negocios), una empresa recibió 0 puntos por no tener un objetivo, 0,5 puntos por un objetivo amplio de reducción de emisiones, 1 punto por un objetivo de reducción de emisiones de viajes de negocios y 1,5 puntos por un objetivo de reducción de emisiones de viajes aéreos. 

Para obtener una descripción detallada de los once indicadores y cuántos puntos se atribuyeron a cada nivel de éxito, consulte la Tabla 2 del informe.

Dividimos el rango de puntuación total, que va de -1 a 14,5 puntos, en cuatro partes iguales correspondientes a las categorías A, B, C o D. Las empresas se clasifican en función de su puntuación total. 

La calificación A corresponde a una puntuación igual o superior a 10,5 puntos. Una empresa con la categoría B tiene una puntuación total que oscila entre 6,5 y 10. La calificación C se otorgó a todas las empresas con una puntuación entre 3 y 6 puntos. Y la más baja, D, corresponde a todas las empresas con una puntuación igual o inferior a 2,5 puntos.

Prestamos especial atención a las empresas con mayores emisiones que no tienen objetivos para reducir las emisiones de sus viajes de negocios. Estos incluyen, en orden, Volkswagen, Accenture, KPMG International, Johnson & Johnson, SAP, Siemens, IBM, Microsoft, Alphabet y Thyssenkrupp.

Se deducen puntos por no revelar las emisiones y por ser un emisor importante (es decir, tener emisiones de viajes aéreos en 2019 superiores a 280.000 tCO2). La puntuación mínima (-1) representa a una empresa que no tiene ningún objetivo de reducción de emisiones y que, o bien no informa sobre sus emisiones, o bien es una gran emisora.

Se contactó con todas las empresas antes de la publicación del ranking. Cualquier empresa que desee enviar datos adicionales es libre de hacerlo, en cuyo caso revisaremos los datos y actualizaremos la calificación si procediera. 

La edición de este año del ranking se actualizó para incluir algunas empresas más (ver pregunta 1). También actualizamos la puntuación de un indicador y agregamos otro. Para la especificidad de los informes, si una empresa informó sobre las emisiones de viajes aéreos en algunos años y solo las emisiones de viajes de negocios en otros años, se otorgaron 1,5 puntos por informes mixtos de AT/BT, en lugar de los 2 puntos anteriores.  

Se agregó un nuevo indicador para la reducción de emisiones, con 0,5 puntos adicionales otorgados a las empresas que mantuvieron sus emisiones de viajes en 2022 por debajo de los niveles 50% de 2019, cumpliendo el objetivo de la campaña. Este objetivo se ha establecido basándose en el análisis riguroso del Transport & Environment. Hoja de ruta hacia una aviación climáticamente neutra lo que demuestra que es necesaria una reducción general de los viajes de negocios durante esta década, para mantener la aviación dentro de una trayectoria compatible con 1,5°C. Información de T&E Cómo puede Europa reducir su demanda de petróleo en un tercio para 2030 También destaca la contribución necesaria que las reducciones a corto plazo en los viajes de negocios pueden hacer a la seguridad energética. Dentro de una reducción general de 50% en los viajes de negocios, es justo que las empresas con mayores niveles de vuelos –y medios significativos– tengan una mayor parte de responsabilidad para reducir significativa y rápidamente sus emisiones. Un puñado de empresas líderes ya han establecido objetivos compatibles con el objetivo de la campaña, y 115 empresas en el Rastreador de Emisiones Travel Smart han mantenido reducciones de 50% o más según datos de 2022, lo que demuestra viabilidad.

Además, las 28 empresas líderes reveladas en nuestra encuesta [1] por haber establecido políticas para trasladar los vuelos comerciales al ferrocarril se resaltan con una insignia, que los identifica como pioneros o contendientes en el sector ferroviario. 

[1] https://travelsmartcampaign.org/wp-content/uploads/Rail-first-for-business_2023-11-2.pdf

La calificación atribuida a las empresas puede haber cambiado en comparación con 2023. En este caso, aparece una flecha para indicar si la empresa ha subido o bajado de categoría. 

En 2022, las emisiones de los viajes aéreos de las empresas se mantuvieron 48% por debajo de los niveles de 2019. Hasta cierto punto, esto todavía se debió a las restricciones de viaje impuestas por la pandemia de COVID-19, pero observamos que las emisiones de las empresas no se han recuperado de la misma manera que lo hicieron las emisiones de la aviación comercial. Un objetivo significativo de viajes corporativos debería tomar como punto de referencia 2019 (o un año anterior). Publicamos datos de emisiones de 2019 porque son más representativos de los viajes aéreos de las empresas cuando tenían libertad para volar. Luego indicamos si las empresas han mantenido sus emisiones de 2022 50% o más por debajo de los niveles de 2019, cumpliendo el objetivo de la campaña. La descripción general más reciente de las reducciones de emisiones de viajes de las empresas se puede consultar en la página web Travel Smart Emissions Tracker. 

Las empresas pueden encontrarse con que se les atribuye un "objetivo amplio" aunque incluyan los viajes de negocios en un objetivo que hayan fijado. Esto se debe a que los objetivos que incluyen los viajes de negocios junto con otras fuentes de emisiones pueden alcanzarse sin una reducción significativa de los viajes de negocios en sí. Por ejemplo, si se fija un objetivo sobre los desplazamientos de los empleados y los viajes de trabajo, es muy posible que la empresa alcance su objetivo reduciendo únicamente las emisiones de los desplazamientos de los empleados. Para que las emisiones de los viajes de negocios se conviertan en un objetivo significativo, deben representar una parte sustancial del ámbito en el que se fija el objetivo. Consideramos que un objetivo es específico de los viajes de negocios cuando las emisiones de los viajes representan más del 75% de las emisiones sobre las que se establece ese objetivo, y/o si la empresa detalla clara y explícitamente su plan para reducir las emisiones de los viajes de negocios como parte de su objetivo más amplio. 

Además del CO 2 , los motores de los aviones emiten otros gases (óxidos nitrosos, dióxido de azufre y agua) y partículas (hollín). Estas se conocen comúnmente como emisiones distintas del CO 2 y se estima que representan dos tercios del calentamiento climático total provocado por los vuelos . Sin embargo, sólo muy pocas empresas reflejan el impacto total de los vuelos de negocios teniendo en cuenta los efectos distintos del CO 2 .

Las empresas deberían tener en cuenta todos los efectos de los vuelos comerciales en el calentamiento climático y reducirlos. Descubrimos que 44 empresas de 327, en comparación con las 40 anteriores, están liderando el camino al informar sobre emisiones no CO2 asociadas a los vuelos corporativos. 

El sector financiero, de consultoría y farmacéutico tienen la mejor distribución de puntuaciones, con varias empresas calificadas con A y B. El sector más representado, el manufacturero, casi sólo tiene puntuaciones C y D, al igual que el comercio minorista y la construcción. El sector tecnológico tiene alguna clasificación B, pero ninguna nota alta.

Las empresas de los tres países más representados, EE.UU., el Reino Unido y Francia, así como los Países Bajos, ocupan una clasificación similar, aunque el Reino Unido tiene una mayor proporción de empresas A. Esto se puede explicar por el hecho de que en el Reino Unido hay un tercio de empresas del sector financiero que están obteniendo buenos resultados. El Reino Unido como Francia cuentan con marcos jurídicos que obligan a las grandes empresas a informar anualmente sobre sus emisiones de gases de efecto invernadero. Muchas empresas estadounidenses informan anualmente sus emisiones hasta cierto punto, y si bien esto aún no es una obligación legal nacional, California ha adoptado una legislación que exige que las grandes empresas que hacen negocios en el estado informen anualmente sobre sus emisiones.  En los Países Bajos, a partir de julio de 2024, las empresas con más de 100 empleados tendrán que informar al gobierno sobre sus emisiones de viajes y su progreso hacia la disminución obligatoria 50% en las emisiones de movilidad nacional para 2030, desde los niveles de 2016. En Alemania, por el contrario, no hay empresas A, sólo unas pocas empresas B. Su alta participación (45%) de empresas manufactureras y energéticas mal clasificadas lo explica parcialmente. Sería bienvenida una política nacional para solucionar esta falta de transparencia y compromiso para reducir las emisiones de los viajes de negocios.