Dans la première édition du classement publiée en 2022, 229 entreprises avaient été sélectionnées. Elles ont été sélectionnées à partir de la 2021 Top 100 Corporate Flyers List, de la base de données Science-Based Targets (SBTi) et d'une sélection d'entreprises européennes sur la base de leur capitalisation boursière, de leurs engagements en matière de voyages d'affaires ou de leurs rapports.

La liste de l'année dernière a été conservée comme modèle, bien que nous ayons supprimé un nombre limité d'entreprises, si elles étaient relativement petites ou si ses employé.es ne prenaient pas beaucoup l'avion pour des raisons professionnelles. Nous avons ensuite décidé d'ajouter les grandes entreprises susceptibles d'effectuer de nombreux vols d'affaires. Pour les 17 pays choisis pour faire partie du classement 2023 (Allemagne, Autriche, Belgique, Danemark, Espagne, États-Unis, Finlande, France, Inde, Italie, Irlande, Pays-Bas, Pologne, Portugal, Royaume-Uni, Suède et Suisse), nous avons inclus les plus grandes entreprises du pays en termes d'employé.es, les 10 premières entreprises en termes de capitalisation boursière et les entreprises ayant les émissions de voyages d'affaires les plus élevées dans l'ensemble de données du CDP. 

Le classement comprend désormais 322 entreprises. 

Le classement évalue les 322 entreprises en fonction de dix indicateurs relatifs aux émissions dues au transport aérien, aux objectifs de réduction et à la communication d'informations. Chaque indicateur a été divisé en différents niveaux de réussite, ce qui a permis à une entreprise d'obtenir un certain nombre de points. 

Par exemple, pour le premier indicateur sur les objectifs (c'est-à-dire si l'entreprise a pris un engagement de réduction et s'il mentionne spécifiquement les voyages d'affaires en avion), l'entreprise s'est vu attribuer 0 point si elle n'avait pas d'objectif, 0,5 point si elle avait un objectif général de réduction des émissions, 1 point si elle avait un objectif de réduction des émissions liées aux voyages d'affaires et 1,5 point si elle avait un objectif de réduction des émissions liées aux voyages d'affaires en avion. 

Pour un aperçu détaillé des dix indicateurs et du nombre de points attribués à chaque niveau de réussite, veuillez vous référer au tableau 2 du rapport complet. Compte rendu.

Nous avons divisé la fourchette du score total, qui va de -1 à 14 points, en quatre parties égales correspondant aux catégories A, B, C ou D. Les entreprises sont classées en fonction de leur score total. 

Des points sont déduits si l'entreprise ne divulgue pas ses émissions ou si elle est un gros émetteur (c'est-à-dire si les émissions liées aux voyages d'affaires sont supérieures à 280 000 tCO2). Le score minimum (-1) correspond à une entreprise qui n'a pas d'objectif de réduction des émissions, qui ne communique pas ses émissions ou qui est un gros émetteur.

La note A correspond à un score de 10,5 points ou plus. Une entreprise ayant la note B a un score total compris entre 6,5 et 10. La note C a été attribuée à toutes les entreprises ayant obtenu une note comprise entre 3 et 6. Enfin, la note la plus basse, D, a été attribuée à toutes les entreprises ayant obtenu une note inférieure ou égale à 2,5 points.

Le classement a été mis à jour pour inclure davantage d'entreprises cette année (voir question 1). En outre, nous avons augmenté le nombre d'indicateurs et le système de points. La portée géographique a été étendue à l'Inde.

Les effets du changement climatique étant plus visibles que jamais et les effets néfastes de l'aviation sur la planète étant évidents, nous avons resserré les critères dans cette édition du classement. Les objectifs généraux à l'échelle de l'entreprise, tels que les objectifs du champ d'application 3, n'ont pas été jugés suffisamment pertinents. Nous n'avons accordé des points qu'aux objectifs spécifiques aux voyages d'affaires. De même, nous n'avons pas attribué de points aux objectifs dont la date de réalisation est postérieure à 2030. 

Two new indicators were added in this edition of the ranking. 0.5 points were attributed to companies reporting their corporate environmental data in CDP. CDP offers the most comprehensive standard and comparable dataset for company environmental data disclosure. Secondly, this year’s ranking looks at reporting of non-CO2 effects associated with business travel. Aviation’s non-CO2 effects are estimated to warm the atmosphere twice as much as its CO2 effects only. It is thus capital to make non-CO2 reduction a priority in the coming years. We have thus granted an additional 0.5 points to companies which report the full climate impacts of business flying, including non-CO2 effects.

Nous accordons une attention particulière aux entreprises les plus émettrices qui n'ont pas d'objectifs de réduction de leurs émissions liées aux déplacements professionnels. Il s'agit, dans l'ordre, de Volkswagen, KPMG International, Johnson & Johnson, Accenture, Siemens, IBM, Microsoft, Alphabet Inc, Merck & Co. et SAP.

La note attribuée aux entreprises peut avoir changé par rapport à 2022. Dans ce cas, une flèche indique si l'entreprise a changé de catégorie. 

All companies were contacted before the publication of the ranking. Any company wishing to submit additional data is free to do so. We will then review the data and update the ranking if relevant. 

En 2020 et 2021, les émissions totales des entreprises liées au transport aérien ont diminué de 64 % et 70 %, respectivement. Cela s'explique en grande partie par les restrictions de voyage imposées par la pandémie de COVID-19, mais nous constatons que les émissions des entreprises n'ont pas rebondi de la même manière que les émissions de l'aviation commerciale. Un objectif de réduction de voyages d'affaires devrait prendre 2019 (ou une année antérieure) comme année de référence plutôt que 2020 et 2021. Nous avons décidé de publier les données d'émissions de 2019, car elles sont plus représentatives des déplacements aériens des entreprises. 

Les entreprises peuvent se voir attribuer un "broad target" (objectif large) même si elles incluent les déplacements professionnels dans l'objectif de réduction qu'elles ont fixé. En effet, les objectifs qui incluent les déplacements professionnels avec d'autres sources d'émissions peuvent être atteints sans réduction significative des déplacements professionnels. Par exemple, si un objectif est fixé pour les déplacements des employés et les voyages d'affaires, il est tout à fait possible que l'entreprise atteigne son objectif en réduisant uniquement les émissions liées aux déplacements des employés (déplacements en voiture journaliers, par exemple). Pour que les émissions liées aux voyages en avion fassent l'objet d'un objectif significatif, elles doivent représenter une part substantielle du champ d'application pour lequel un objectif est fixé. Nous avons considéré qu'un objectif était spécifique aux voyages d'affaires si les émissions liées aux déplacements représentaient plus de 75 % des émissions sur lesquelles un objectif était fixé, et/ou si l'entreprise détaillait clairement et explicitement son plan de réduction des émissions liées aux voyages d'affaires dans le cadre de son objectif plus large. 

Outre le CO2, les moteurs d'avion émettent d'autres gaz - oxydes d'azote, dioxyde de soufre et eau - et des particules (suie). Ces émissions sont communément appelées "émissions non-CO2" et on estime qu'elles représentent les deux tiers du réchauffement climatique total dû à l'aviation. Pourtant, très peu d'entreprises reflètent l'impact total des vols d'affaires en comptabilisant les effets non-CO2.

Les entreprises doivent prendre en compte l'ensemble des impacts des vols d'affaires sur le réchauffement climatique et les réduire. Nous avons constaté que 40 entreprises sur 322 montrent la voie en déclarant les émissions non-CO2 associées aux vols d'affaires.

Les secteurs de la finance, du conseil et de la pharmacie présentent la meilleure répartition des scores, avec plusieurs entreprises classées A et B. Le secteur le plus représenté, l'industrie manufacturière, n'a pratiquement que des scores C et D, à l'instar du commerce de détail et de la construction. Le secteur de la technologie a quelques B, mais aucun A.

Les entreprises des trois pays les plus représentés, à savoir les États-Unis, le Royaume-Uni et la France, se classent de manière similaire, bien que le Royaume-Uni ait une part plus importante d'entreprises A. Cela peut s'expliquer par le fait que le Royaume-Uni compte un tiers d'entreprises du secteur financier. Le Royaume-Uni et la France disposent tous deux de cadres juridiques obligeant les grandes entreprises à publier leurs émissions de gaz à effet de serre. De nombreuses entreprises américaines déclarent chaque année leurs émissions, mais il n'existe pas encore d'obligation légale assortie d'une norme définie.

L'Allemagne, en revanche, ne compte aucune entreprise A ou B. Sa forte proportion (35 %) d'entreprises manufacturières mal classées l'explique en partie, mais il est clair que les entreprises allemandes d'autres secteurs ne sont pas bien classées non plus. Une politique nationale serait la bienvenue pour remédier à ce manque de transparence et d'engagement en faveur de la réduction des émissions liées aux déplacements professionnels.