Nella prima edizione della classifica pubblicata nel 2022 sono state selezionate 229 aziende. Questi sono stati scelti dall'elenco dei 100 migliori volantini aziendali del 2021, dal database Science-Based Targets (SBTi) e attraverso una selezione di aziende europee in base agli impegni o ai rapporti di viaggio d'affari. 

Nel 2022, abbiamo rimosso nel set di dati CDP un numero limitato di aziende piccole o con voli a bassa quota e aggiunto un numero di grandi aziende suscettibili di volare molto per lavoro, in base al numero di dipendenti, alla capitalizzazione di mercato e alle elevate emissioni dei viaggi d’affari. Nel 2023, abbiamo rimosso un numero estremamente ridotto di aziende a causa di fusioni o di appartenenza a un altro gruppo aziendale e abbiamo aggiunto diverse nuove società con elevate emissioni di viaggi d’affari nel set di dati CDP. La classifica comprende ora 327 aziende.

La classifica classifica le 327 aziende in base a undici indicatori, relativi alle emissioni dei viaggi aerei, agli obiettivi di riduzione e al reporting. Ciascun indicatore è stato suddiviso in diversi livelli di successo, che hanno assegnato a un'azienda un numero specifico di punti. 

Ad esempio, per il primo indicatore sull'impegno (vale a dire se un'azienda ha un impegno di riduzione e menziona specificamente i viaggi aerei d'affari), a un'azienda sono stati assegnati 0 punti per nessun obiettivo, 0,5 punti per un obiettivo generale di riduzione delle emissioni, 1 punto per un obiettivo di riduzione delle emissioni dei viaggi d’affari e 1,5 punti per un obiettivo di riduzione delle emissioni dei viaggi aerei. 

Per una panoramica dettagliata degli undici indicatori e quanti punti sono stati attribuiti per ciascun livello di successo, si rimanda alla Tabella 2 del briefing.

Abbiamo diviso l'intervallo del punteggio totale, che va da -1 a 14,5 punti, in quattro parti uguali corrispondenti alle categorie A, B, C o D. Le aziende vengono classificate in base al punteggio totale. 

Un voto A corrisponde a un punteggio pari o superiore a 10,5 punti. Un'azienda con il voto B ha un punteggio totale compreso tra 6,5 e 10. Il voto C è stato assegnato a tutte quelle aziende con un punteggio compreso tra 3 e 6. E il voto più basso, D, è stato assegnato a tutte le aziende con un punteggio pari o inferiore a 2,5 punti.

Prestiamo particolare attenzione alle aziende con le maggiori emissioni che non hanno obiettivi di riduzione delle emissioni dei loro viaggi d'affari. Questi includono, nell'ordine, Volkswagen, Accenture, KPMG International, Johnson & Johnson, SAP, Siemens, IBM, Microsoft, Alphabet e Thyssenkrupp.

Vengono detratti punti per non aver dichiarato le emissioni e per essere un grande emettitore (ovvero con emissioni di viaggi aerei nel 2019 superiori a 280.000 tCO2). Il punteggio minimo (-1) rappresenta un'azienda che non ha obiettivi di riduzione delle emissioni e non effettua alcuna rendicontazione o è un grande emettitore.

Tutte le aziende sono state contattate prima della pubblicazione della graduatoria. Qualsiasi azienda che desideri fornire dati aggiuntivi è libera di farlo. Esamineremo quindi i dati e aggiorneremo la classifica, se pertinente. 

L'edizione di quest'anno della classifica è stata aggiornata per includere alcune aziende in più (vedi domanda 1). Abbiamo anche aggiornato il punteggio per un indicatore e ne abbiamo aggiunto un altro. Per la specificità della rendicontazione, se un'azienda segnalava le emissioni dei viaggi aerei in alcuni anni e solo le emissioni dei viaggi d'affari in altri anni, venivano assegnati 1,5 punti per la rendicontazione mista AT/BT, invece dei precedenti 2 punti.  

È stato aggiunto un nuovo indicatore per la riduzione delle emissioni, con ulteriori 0,5 punti assegnati alle aziende che hanno mantenuto le emissioni di viaggio nel 2022 al di sotto dei livelli 50% del 2019, raggiungendo l'obiettivo della campagna. Questo obiettivo è stato stabilito sulla base della rigorosa analisi di Transport & Environment Tabella di marcia verso un’aviazione climaticamente neutrale dimostrando che è necessaria una riduzione 50% dei viaggi d’affari complessivi durante questo decennio, al fine di mantenere l’aviazione entro un percorso compatibile con 1,5°C. Il briefing di T&E Come l’Europa può ridurre la propria domanda di petrolio di un terzo entro il 2030 evidenzia inoltre il contributo necessario che la riduzione a breve termine dei viaggi d'affari può apportare alla sicurezza energetica. Nell’ambito di una riduzione complessiva dei viaggi d’affari prevista dal 50%, è giusto che le aziende con livelli più elevati di voli – e mezzi significativi – abbiano una quota maggiore di responsabilità nel ridurre in modo significativo e rapido le proprie emissioni. Una manciata di aziende leader hanno già fissato obiettivi compatibili con l’obiettivo della campagna e 115 aziende nel Tracker delle emissioni Travel Smart hanno mantenuto riduzioni pari o superiori a 50% sulla base dei dati del 2022, dimostrando la fattibilità.

Inoltre, le 28 aziende leader rivelate nel nostro sondaggio [1] poiché hanno stabilito politiche per spostare il business dei voli su rotaia sono evidenziati con un badge, identificandoli come precursori o contendenti del trasporto ferroviario. 

[1] https://travelsmartcampaign.org/wp-content/uploads/Rail-first-for-business_2023-11-2.pdf

Il voto attribuito alle aziende potrebbe essere cambiato rispetto al 2023. In questo caso, una freccia indica se l'azienda è salita o scendere di categoria. 

Nel 2022, le emissioni dei viaggi aerei delle aziende sono rimaste di 48% inferiori ai livelli del 2019. Ciò era in una certa misura ancora dovuto alle restrizioni sui viaggi derivanti dalla pandemia di COVID-19, ma notiamo che le emissioni delle aziende non sono aumentate allo stesso modo di quelle dell’aviazione commerciale. Un obiettivo significativo per i viaggi aziendali dovrebbe prendere come riferimento il 2019 (o un anno precedente). Pubblichiamo i dati sulle emissioni del 2019 poiché sono più rappresentativi dei viaggi aerei delle aziende quando sono libere di volare. Indichiamo quindi se le aziende hanno mantenuto le emissioni del 2022 50% o più al di sotto dei livelli del 2019, raggiungendo l'obiettivo della campagna. La panoramica più recente delle riduzioni delle emissioni di viaggio delle aziende può essere consultata nella pagina web Travel Smart Emissions Tracker. 

Alle aziende può essere attribuito un “obiettivo ampio” anche se includono i viaggi d’affari nell’obiettivo prefissato. Questo perché gli obiettivi che includono i viaggi d’affari insieme ad altre fonti di emissioni potrebbero essere raggiunti senza una riduzione significativa dei viaggi d’affari. Ad esempio, se viene fissato un obiettivo per il pendolarismo e i viaggi d’affari dei dipendenti, è molto probabile che l’azienda raggiunga l’obiettivo riducendo solo le emissioni legate al pendolarismo dei dipendenti. Affinché le emissioni dei viaggi d’affari siano mirate in modo significativo, devono rappresentare una quota sostanziale dell’ambito su cui è fissato un obiettivo. Abbiamo considerato un obiettivo specifico per i viaggi d’affari se le emissioni dei viaggi d’affari rappresentano più di 75% delle emissioni su cui è fissato un obiettivo e/o se l’azienda ha dettagliato in modo chiaro ed esplicito il suo piano per ridurre le emissioni dei viaggi d’affari come parte del suo obiettivo più ampio. 

Oltre alla CO 2 , i motori degli aerei emettono altri gas – ossidi di azoto, biossido di zolfo e acqua – e particolato (fuliggine). Queste sono comunemente chiamate emissioni diverse dalla CO 2 e si stima che rappresentino i due terzi del riscaldamento climatico totale dovuto ai voli . Tuttavia, solo pochissime aziende riflettono l’impatto totale dei voli d’affari tenendo conto degli effetti diversi dalla CO2 .

Le aziende dovrebbero tenere conto di tutti gli impatti sul riscaldamento climatico dei voli d’affari e ridurli. Abbiamo scoperto che 44 aziende su 327, rispetto alle 40 precedenti, sono all’avanguardia segnalando non-CO2 emissioni associate ai voli aziendali. 

I settori finanziario, di consulenza e farmaceutico hanno la migliore distribuzione dei punteggi con diverse aziende classificate A e B. Il settore più rappresentato, quello manifatturiero, ha quasi solo punteggi C e D, analogamente al commercio al dettaglio e all'edilizia. Il settore tecnologico ha qualche B ma nessun punteggio massimo.

Le aziende dei tre paesi più rappresentati, Stati Uniti, Regno Unito e Francia, nonché i Paesi Bassi, si classificano allo stesso modo, sebbene il Regno Unito abbia una quota maggiore di aziende A. Ciò può essere spiegato dal fatto che nel Regno Unito un terzo delle aziende del settore finanziario stanno ottenendo buoni risultati. Il Regno Unito e Francia entrambi hanno quadri giuridici che richiedono alle grandi imprese di riferire annualmente sulle proprie emissioni di gas serra. Molte aziende statunitensi segnalano annualmente le emissioni in una certa misura e, sebbene questo non sia ancora un obbligo legale nazionale, la California ha ora adottato una legislazione che impone alle grandi aziende che operano nello stato di riferire annualmente sulle proprie emissioni.  Nei Paesi Bassi, a partire da luglio 2024, le aziende con più di 100 dipendenti dovranno riferire al governo le proprie emissioni legate ai viaggi e i progressi verso la riduzione obbligatoria 50% delle emissioni legate alla mobilità domestica entro il 2030, rispetto ai livelli del 2016. La Germania, invece, non ha alcuna società A e solo poche società B. La sua quota elevata (45%) di aziende manifatturiere ed energetiche scarsamente classificate lo spiega in parte. Sarebbe gradita una politica nazionale per rimediare a questa mancanza di trasparenza e di impegno nel ridurre le emissioni dei viaggi d’affari.