W pierwszej edycji rankingu opublikowanego w 2022 roku wyłoniono 229 firm. Zostały one wybrane z listy 100 najpopularniejszych ulotek korporacyjnych 2021, bazy danych Science-Based Targets (SBTi) oraz wybranych europejskich firm na podstawie zobowiązań związanych z podróżami służbowymi lub raportów. 

W 2022 r. usunęliśmy ograniczoną liczbę małych lub nisko latających firm i dodaliśmy szereg dużych firm, które mogą dużo latać w celach biznesowych, w oparciu o liczbę pracowników, kapitalizację rynkową i wysoką emisję związaną z podróżami służbowymi w zbiorze danych CDP. W 2023 r. usunęliśmy bardzo małą liczbę firm ze względu na fuzje lub bycie częścią innej grupy korporacyjnej i dodaliśmy do zbioru danych CDP kilka nowych firm o wysokim poziomie emisji związanych z podróżami służbowymi. W rankingu znalazło się obecnie 327 firm.

Ranking ocenia 327 firm według jedenastu wskaźników dotyczących emisji gazów cieplarnianych pochodzących z podróży lotniczych, celów redukcyjnych i raportowania. Każdy wskaźnik został rozbity na różne poziomy sukcesu, co dawało firmie określoną liczbę punktów. 

Na przykład za pierwszy wskaźnik dotyczący zobowiązania (tj. czy przedsiębiorstwo ma zobowiązanie do redukcji emisji i czy wyraźnie wspomina o służbowych podróżach lotniczych) przedsiębiorstwu przyznano 0 punktów za brak celu, 0,5 punktu za szeroki cel redukcji emisji, 1 punkt za cel redukcji emisji z podróży służbowych oraz 1,5 punktu za cel redukcji emisji z podróży lotniczych. 

Szczegółowy przegląd jedenastu wskaźników oraz liczbę punktów przyznanych każdemu poziomowi sukcesu można znaleźć w Tabeli 2 odprawy.

Podzieliliśmy zakres całkowitego wyniku, który waha się od -1 do 14,5 punktu, na cztery równe części odpowiadające kategoriom A, B, C lub D. Firmy są kategoryzowane na podstawie ich całkowitego wyniku. 

Ocena A odpowiada wynikowi 10,5 punktu lub więcej. Firma z oceną B uzyskała łączną ocenę od 6,5 do 10. Ocenę C otrzymały wszystkie firmy, które uzyskały ocenę od 3 do 6. Natomiast najniższą ocenę D otrzymały wszystkie firmy, które uzyskały 2,5 punktu lub mniej.

Szczególną uwagę zwracamy na firmy generujące najwięcej emisji, które nie mają celów w zakresie ograniczenia emisji z podróży służbowych. Należą do nich kolejno Volkswagen, Accenture, KPMG International, Johnson & Johnson, SAP, Siemens, IBM, Microsoft, Alphabet i Thyssenkrupp.

Punkty są odejmowane za nieujawnienie emisji i bycie głównym emitentem (tj. emisje z podróży lotniczych w 2019 r. przekraczające 280 000 t CO2). Wynik minimalny (-1) oznacza firmę, która nie ma celu w zakresie redukcji emisji, nie posiada raportów lub jest głównym emitentem.

Ze wszystkimi firmami skontaktowano się przed publikacją rankingu. Każda firma chcąca przekazać dodatkowe dane może to zrobić bezpłatnie. Następnie dokonamy przeglądu danych i w razie potrzeby zaktualizujemy ranking. 

Tegoroczna edycja rankingu została zaktualizowana o kilka kolejnych firm (patrz pytanie 1). Zaktualizowaliśmy także punktację dla jednego wskaźnika i dodaliśmy kolejny. Jeśli chodzi o szczegółowość raportowania, jeśli przedsiębiorstwo raportowało emisje z podróży lotniczych w niektórych latach, a w innych tylko emisje z podróży służbowych, za raportowanie mieszane AT/BT przyznawano 1,5 punktu zamiast dotychczasowych 2 punktów.  

Dodano nowy wskaźnik redukcji emisji, za co dodatkowe 0,5 punktu przyznano firmom, które w 2022 r. utrzymały emisję z podróży na poziomie poniżej 50% w stosunku do poziomu z 2019 r., co spełniło cel kampanii. Cel ten został ustalony w oparciu o rygorystyczną analizę Transport & Environment Plan działania na rzecz lotnictwa neutralnego dla klimatu pokazujące, że w tej dekadzie konieczne jest ograniczenie 50% ogólnej liczby podróży służbowych, aby utrzymać lotnictwo na trasie zgodnej z temperaturą 1,5°C. Odprawa T&E Jak Europa może zmniejszyć zapotrzebowanie na ropę o jedną trzecią do 2030 r podkreśla również niezbędny wkład, jaki krótkoterminowe ograniczenie podróży służbowych może wnieść w bezpieczeństwo energetyczne. Biorąc pod uwagę ogólne ograniczenie podróży służbowych 50%, sprawiedliwe jest, że firmy korzystające z większej liczby lotów – i dysponujące znaczącymi środkami – ponoszą większą część odpowiedzialności za znaczne i szybkie ograniczenie swoich emisji. Kilka wiodących firm wyznaczyło już cele zgodne z celem kampanii, a 115 firm objętych badaniem Travel Smart Emissions Tracker utrzymało redukcję emisji na poziomie 50% lub większą w oparciu o dane z 2022 r., co potwierdza wykonalność.

Ponadto w naszym badaniu ujawniono 28 wiodących firm [1] jako posiadające ustanowione zasady przenoszenia działalności w zakresie lotów na kolej są wyróżnione plakietką, identyfikującą je jako lidera lub pretendenta do świadczenia usług kolejowych. 

[1] https://travelsmartcampaign.org/wp-content/uploads/Rail-first-for-business_2023-11-2.pdf

Ocena przyznana firmom mogła ulec zmianie w porównaniu do 2023 r. W tym przypadku strzałka wskazuje, czy firma przesunęła się w górę lub w dół kategorii. 

W 2022 r. emisje przedsiębiorstw z podróży lotniczych pozostały o 48% niższe od poziomów z 2019 r. W pewnym stopniu było to nadal spowodowane ograniczeniami w podróżowaniu wynikającymi z pandemii Covid-19, zauważamy jednak, że emisje przedsiębiorstw nie wzrosły w takim samym stopniu jak emisje z lotnictwa komercyjnego. Za punkt odniesienia dla znaczącego celu dotyczącego podróży służbowych należy przyjąć rok 2019 (lub rok poprzedni). Publikujemy dane dotyczące emisji za 2019 r., ponieważ są one bardziej reprezentatywne dla podróży lotniczych przedsiębiorstw, gdy mogą one latać swobodnie. Następnie wskazujemy, czy firmy utrzymały emisję 50% lub więcej w 2022 r. poniżej poziomu z 2019 r., realizując cel kampanii. Z najnowszym przeglądem redukcji emisji gazów cieplarnianych przez firmy można zapoznać się na stronie internetowej Travel Smart Emissions Tracker. 

Firmom może zostać przypisany „szeroki cel”, mimo że w ustalonym przez siebie celu uwzględniają podróże służbowe. Dzieje się tak dlatego, że cele obejmujące podróże służbowe wraz z innymi źródłami emisji mogą być możliwe do osiągnięcia bez znaczącego ograniczenia podróży służbowych. Na przykład, jeśli za cel przyjęto dojazdy pracowników i podróże służbowe, jest całkiem prawdopodobne, że firma osiągnie swój cel wyłącznie poprzez zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych dojeżdżających do pracy. Aby emisje z podróży służbowych mogły zostać w znaczący sposób ukierunkowane, muszą one stanowić znaczną część zakresu, dla którego wyznaczono cel. Uznaliśmy cel za specyficzny dla podróży służbowych, jeśli emisje z podróży stanowią więcej niż 75% emisji, dla których wyznaczono cel, i/lub jeśli firma jasno i wyraźnie szczegółowo określiła swój plan ograniczenia emisji z podróży służbowych w ramach szerszego celu. 

Oprócz CO 2 silniki lotnicze emitują inne gazy – podtlenki azotu, dwutlenek siarki i wodę – oraz cząstki stałe (sadę). Są one powszechnie określane jako emisje inne niż CO 2 i szacuje się, że odpowiadają za dwie trzecie całkowitego ocieplenia klimatu spowodowanego lotami . Jednak tylko nieliczne firmy odzwierciedlają całkowity wpływ lotów służbowych, uwzględniając skutki inne niż CO 2 .

Firmy powinny wziąć pod uwagę pełny wpływ lotów biznesowych na ocieplenie klimatu i je ograniczyć. Ustaliliśmy, że 44 z 327 przedsiębiorstw, w porównaniu z 40 wcześniej, przoduje w raportowaniu działań innych niż CO2 emisji związanych z lotami korporacyjnymi. 

Najlepszy rozkład punktów mają sektory finansowy, doradczy i farmaceutyczny, a kilka firm zajmuje miejsca w rankingach A i B. Najbardziej reprezentowany sektor, czyli przemysł produkcyjny, ma prawie wyłącznie wyniki C i D, podobnie jak handel detaliczny i budownictwo. Sektor technologiczny ma kilka ocen B, ale żadnych najwyższych ocen.

Firmy z trzech najczęściej reprezentowanych krajów, czyli Stanów Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii i Francji, a także Holandii, zajmują podobne miejsca, chociaż Wielka Brytania ma wyższy udział firm A. Można to wytłumaczyć faktem, że w Wielkiej Brytanii jedna trzecia firm z sektora finansowego radzi sobie dobrze. Wielka Brytania i Francji w obu przypadkach obowiązują ramy prawne wymagające od dużych przedsiębiorstw składania rocznych sprawozdań na temat emisji gazów cieplarnianych. Wiele amerykańskich przedsiębiorstw w pewnym stopniu co roku zgłasza emisje i choć nie jest to jeszcze obowiązek prawny w tym stanie, Kalifornia przyjęła obecnie przepisy wymagające od dużych przedsiębiorstw prowadzących działalność w tym stanie corocznego raportowania swoich emisji.  W Holandii od lipca 2024 r. przedsiębiorstwa zatrudniające powyżej 100 pracowników będą musiały zgłaszać rządowi swoje emisje z podróży oraz postępy w kierunku obowiązkowego zmniejszenia emisji z mobilności krajowej do 2030 r. w porównaniu z poziomami z 2016 r. za pomocą 50%. Niemcy natomiast nie mają spółek A, a jedynie kilka firm B. Jego wysoki udział (45%) słabo notowanych firm produkcyjnych i energetycznych częściowo to wyjaśnia. Przydałaby się polityka krajowa, która zaradziłaby temu brakowi przejrzystości i zaangażowaniu w ograniczanie emisji z podróży służbowych.