In de eerste editie van de ranglijst die in 2022 werd gepubliceerd, werden 229 bedrijven geselecteerd. Deze werden gekozen uit de Top 100 Corporate Flyers List 2021, de Science-Based Targets (SBTi)-database en via een selectie van Europese bedrijven op basis van zakenreisverplichtingen of rapportage. 

In 2022 hebben we een beperkt aantal kleine of laagvliegende bedrijven verwijderd en een aantal grote bedrijven toegevoegd die vatbaar zijn voor veel zakelijk vliegen, op basis van het aantal werknemers, marktkapitalisatie en hoge uitstoot van zakenreizen in de CDP-dataset. In 2023 hebben we een extra klein aantal bedrijven verwijderd vanwege fusies of omdat ze deel uitmaakten van een andere bedrijfsgroep, en hebben we een aantal nieuwe bedrijven met hoge zakenreisemissies toegevoegd aan de CDP-dataset. De ranglijst omvat nu 327 bedrijven.

De ranglijst rangschikt de 327 bedrijven op basis van elf indicatoren, die betrekking hebben op de uitstoot van vliegreizen, reductiedoelstellingen en rapportage. Elke indicator werd opgesplitst in verschillende succesniveaus, die een bedrijf een bepaald aantal punten opleverden. 

Bijvoorbeeld, voor de eerste indicator over expliciete doelstelling (d.w.z. heeft een bedrijf een reductiedoelstelling en vermeldt om welk type doelstelling het gaat, kreeg een bedrijf 0 punten voor geen doelstelling, 0,5 punten voor een brede emissiereductiedoelstelling, 1 punt voor een emissiereductiedoelstelling voor zakenreizen en 1,5 punt voor een emissiereductiedoelstelling voor vliegreizen. 

Voor een gedetailleerd overzicht van de elf indicatoren en hoeveel punten er per succesniveau zijn toegekend, verwijzen wij u naar Tabel 2 van de briefing.

We hebben het bereik voor de totaalscore, dat loopt van -1 tot 14,5 punten, verdeeld in vier gelijke delen die overeenkomen met de categorieën A, B, C of D. Bedrijven worden gecategoriseerd op basis van hun totaalscore. 

Een A-cijfer komt overeen met een score van 10,5 punten of meer. Een bedrijf met het cijfer B heeft een totaalscore van 6,5 tot 10. Het cijfer C werd gegeven aan alle bedrijven met een score tussen 3 en 6. En het laagste cijfer, D, was voor alle bedrijven met een score van 2,5 punten of minder.

We besteden bijzondere aandacht aan de bedrijven met de grootste uitstoot die geen doelstellingen hebben om de uitstoot van hun zakenreizen te verminderen. Deze omvatten, in volgorde, Volkswagen, Accenture, KPMG International, Johnson & Johnson, SAP, Siemens, IBM, Microsoft, Alphabet en Thyssenkrupp.

Er worden punten afgetrokken voor het niet openbaar maken van emissies en voor het feit dat het een grote uitstoter is (dat wil zeggen dat de uitstoot van vliegreizen in 2019 hoger is dan 280.000 tCO2). De minimumscore (-1) vertegenwoordigt een bedrijf dat geen emissiereductiedoelstelling heeft, en ofwel geen rapportage heeft, ofwel een grote uitstoter is.

Alle bedrijven zijn vóór de publicatie van de ranking gecontacteerd. Elk bedrijf dat aanvullende gegevens wil indienen, is vrij om dat te doen. Wij zullen de gegevens dan opnieuw bekijken en de ranking indien relevant aanpassen. 

De editie van de ranglijst van dit jaar is bijgewerkt met nog een paar bedrijven (zie vraag 1). We hebben ook de score voor één indicator bijgewerkt en een andere toegevoegd. Voor de specificiteit van de rapportage: als een bedrijf in sommige jaren de uitstoot van vliegreizen rapporteerde en in andere jaren alleen de uitstoot van zakenreizen, werd 1,5 punt toegekend voor gemengde AT/BT-rapportage, in plaats van de voorgaande 2 punten.  

Er werd een nieuwe indicator toegevoegd voor emissiereductie, waarbij 0,5 punten extra werden toegekend aan bedrijven die hun reisuitstoot in 2022 onder de 50% van 2019 hielden, waarmee ze aan het doel van de campagne voldeden. Dit doel is vastgesteld op basis van de rigoureuze analyse in Transport & Environment's Routekaart naar een klimaatneutrale luchtvaart waaruit blijkt dat er dit decennium een vermindering van het totale zakenverkeer met 50% nodig is om de luchtvaart binnen een traject te houden dat compatibel is met 1,5°C. Briefing van T&E Hoe Europa zijn vraag naar olie tegen 2030 met een derde kan verminderen benadrukt ook de noodzakelijke bijdrage die kortetermijnreducties in zakenreizen kunnen leveren aan de energiezekerheid. Binnen een algehele vermindering van zakenreizen is het eerlijk dat bedrijven met hogere vliegniveaus – en aanzienlijke middelen – een groter deel van de verantwoordelijkheid hebben om hun uitstoot aanzienlijk en snel te verminderen. Een handvol toonaangevende bedrijven heeft al doelen gesteld die verenigbaar zijn met het campagnedoel, en 115 bedrijven in de Travel Smart Emissions Tracker hebben op basis van gegevens uit 2022 een reductie van 50% of meer gehandhaafd, wat de haalbaarheid aantoont.

Daarnaast kwamen de 28 toonaangevende bedrijven uit ons onderzoek naar voren [1], die een beleid hebben ontwikkeld om het zakenverkeer naar het spoor te verschuiven, worden gemarkeerd met een badge, waarmee ze worden geïdentificeerd als koploper of kanshebber op het spoor. 

[1] https://travelsmartcampaign.org/wp-content/uploads/Rail-first-for-business_2023-11-2.pdf

Het cijfer dat aan bedrijven wordt toegekend is mogelijk veranderd ten opzichte van 2023. In dit geval staat er een pijl om aan te geven of het bedrijf een categorie omhoog of omlaag is gegaan. 

In 2022 bleven de uitstoot van vliegreizen 48% onder het niveau van 2019. Dit was tot op zekere hoogte nog steeds te wijten aan de reisbeperkingen als gevolg van de COVID-19-pandemie, maar we merken op dat de uitstoot van bedrijven niet op dezelfde manier is hersteld als de uitstoot van de commerciële luchtvaart. Voor een zinvolle doelstelling voor zakenreizen moet 2019 (of een jaar daarvoor) als uitgangspunt worden genomen. We publiceren emissiegegevens vanaf 2019 omdat deze representatiever zijn voor de vliegreizen van bedrijven wanneer ze vrij konden vliegen. Vervolgens geven we aan of bedrijven hun uitstoot in 2022 50% of meer onder het niveau van 2019 hebben gehouden, waarmee ze het doel van de campagne hebben bereikt. Het meest recente overzicht van de reducties van de uitstoot van reizen door bedrijven kan worden geraadpleegd op de webpagina Travel Smart Emissions Tracker. 

Bedrijven kunnen een "ruimere doelstelling" toegewezen krijgen, ook al hebben ze emissies van zakenreizen in die doelstelling opgenomen. Dit komt omdat doelstellingen die de emissies van zakenreizen combineren met andere emissiebronnen, mogelijk kunnen worden bereikt zonder een significante vermindering van het aantal zakenreizen. Als er bijvoorbeeld een streefcijfer wordt vastgelegd voor het woon-werkverkeer van werknemers en zakenreizen samen, is het goed mogelijk dat het bedrijf zijn streefcijfer haalt door alleen de emissies van het woon-werkverkeer van werknemers te verminderen. De emissies van zakenreizen zijn pas zinvol als zij een aanzienlijk deel uitmaken van het toepassingsgebied waarvoor een doelstelling is vastgesteld. Wij beschouwden een doelstelling als specifiek voor zakenreizen indien de reis emissies meer dan 75% vertegenwoordigen van de emissies waarvoor een doelstelling is vastgelegd, en/of indien de onderneming duidelijk en expliciet haar plan om de emissies van zakenreizen te verminderen als onderdeel van haar bredere doelstelling heeft gedetailleerd. 

Bovenop CO2stoten vliegtuigmotoren andere gassen uit – lachgas, zwaveldioxide en water – en fijnstof (roet). Deze worden gewoonlijk niet-CO genoemd2 -uitstoot, en naar schatting zijn deze verantwoordelijk voor tweederde van de totale opwarming van het klimaat als gevolg van vliegen. Toch weerspiegelen slechts heel weinig bedrijven de totale impact van zakenvluchten door rekening te houden met niet-CO2-uitstoot2 -effecten. 

Bedrijven moeten rekening houden met de volledige gevolgen van zakelijk vliegen voor de opwarming van het klimaat en deze verminderen. We hebben vastgesteld dat 44 van de 327 bedrijven, vergeleken met de 40 voorheen, het voortouw nemen door niet-CO2-gerelateerde activiteiten te rapporteren2 uitstoot geassocieerd met zakenvluchten. 

De financiële, advies- en farmaceutische sectoren hebben de beste scoreverdeling, waarbij verschillende bedrijven een A- en een B-score hebben. De meest vertegenwoordigde sector, de industrie, heeft bijna alleen C- en D-scores, net als de detailhandel en de bouw. De technologiesector heeft een paar B's maar geen topscores.

Bedrijven uit de drie meest vertegenwoordigde landen, de VS, Groot-Brittannië en Frankrijk, evenals Nederland, scoren vergelijkbaar, hoewel Groot-Brittannië een groter aandeel A-bedrijven heeft. Dit kan worden verklaard door het feit dat Groot-Brittannië een derde van de bedrijven uit de financiële sector heeft die goed presteren. Het VK en Frankrijk beide hebben wettelijke kaders die grote bedrijven verplichten jaarlijks verslag uit te brengen over hun uitstoot van broeikasgassen. Veel Amerikaanse bedrijven rapporteren tot op zekere hoogte jaarlijks hun uitstoot, en hoewel dit nog geen nationale wettelijke verplichting is, heeft Californië nu wetgeving aangenomen die grote bedrijven die zaken doen in de staat verplicht om jaarlijks over hun uitstoot te rapporteren.  In Nederland zullen bedrijven met meer dan 100 werknemers vanaf juli 2024 aan de overheid moeten rapporteren over hun reisuitstoot en hun voortgang in de richting van de verplichte 50%-verlaging van de binnenlandse mobiliteitsemissies tegen 2030, ten opzichte van het niveau van 2016. Duitsland daarentegen kent geen A-bedrijven en slechts enkele B-bedrijven. Het hoge aandeel (45%) van slecht gerangschikte productie- en energiebedrijven verklaart dit gedeeltelijk. Een nationaal beleid zou welkom zijn om dit gebrek aan transparantie en toewijding aan het terugdringen van de uitstoot van zakenreizen op te lossen.