In der ersten Ausgabe des 2022 veröffentlichten Rankings wurden 229 Unternehmen ausgewählt. Diese wurden aus der Top 100 Corporate Flyers List 2021, der Datenbank Science-Based Targets (SBTi) und einer Auswahl europäischer Unternehmen auf der Grundlage von Geschäftsreiseverpflichtungen oder Berichterstattung ausgewählt. 

Im Jahr 2022 haben wir eine begrenzte Anzahl kleiner oder wenig fliegender Unternehmen entfernt und eine Reihe großer Unternehmen hinzugefügt, die aufgrund ihrer Mitarbeiterzahl, Marktkapitalisierung und hohen Geschäftsreiseemissionen häufig geschäftlich fliegen. Im Jahr 2023 haben wir eine weitere kleine Anzahl von Unternehmen aufgrund von Fusionen oder der Zugehörigkeit zu einer anderen Unternehmensgruppe entfernt und mehrere neue Unternehmen mit hohen Geschäftsreiseemissionen in den CDP-Datensatz aufgenommen. Das Ranking umfasst nun 327 Unternehmen.

Das Ranking bewertet die 327 Unternehmen anhand von elf Indikatoren, die sich auf Flugreise-Emissionen, Reduktionsziele und Berichterstattung beziehen. Jeder Indikator wurde in unterschiedliche Erfolgsstufen unterteilt, die einem Unternehmen eine bestimmte Punktzahl gaben. 

Für den ersten Indikator über die Verpflichtung (d. h. ob ein Unternehmen eine Verpflichtung zur Emissionsreduzierung eingegangen ist und ob darin speziell der Geschäftsflugverkehr erwähnt wird) erhielt ein Unternehmen beispielsweise 0 Punkte, wenn es sich kein Ziel gesetzt hatte, 0,5 Punkte für ein allgemeines Emissionsreduzierung Ziel, 1 Punkt für ein Ziel zur Reduzierung der Geschäftsreise-Emissionen und 1,5 Punkte für ein Ziel zur Reduzierung der Business-Flug-Emissionen. 

Eine detaillierte Übersicht über die elf Indikatoren und wie viele Punkte für jede Erfolgsstufe vergeben wurden, finden Sie in Tabelle 2 des Briefings.

Wir haben den Bereich für die Gesamtpunktzahl, der von -1 bis 14,5 Punkten reicht, in vier gleiche Teile unterteilt, die den Kategorien A, B, C oder D entsprechen. Die Unternehmen werden anhand ihrer Gesamtpunktzahl kategorisiert. 

Eine A-Note entspricht einer Punktzahl von 10,5 oder mehr. Ein Unternehmen mit der Note B hat eine Gesamtpunktzahl zwischen 6,5 und 10. Die Note C erhielten alle Unternehmen, die eine Punktzahl zwischen 3 und 6 erreichten. Und die niedrigste Note D erhielten alle Unternehmen, die 2,5 Punkte oder weniger erreichten.

Besonderes Augenmerk legen wir auf die Unternehmen mit den höchsten Emissionen, die keine Ziele zur Reduzierung ihrer Geschäftsreiseemissionen haben. Dazu gehören der Reihe nach Volkswagen, Accenture, KPMG International, Johnson & Johnson, SAP, Siemens, IBM, Microsoft, Alphabet und Thyssenkrupp.

Für die Nichtoffenlegung von Emissionen und für die Tatsache, dass wir ein großer Emittent sind (d. h. die Flugverkehrsemissionen im Jahr 2019 über 280.000 tCO betragen), werden Punkte abgezogen2). Die Mindestpunktzahl (-1) stellt ein Unternehmen dar, das kein Emissionsreduktionsziel hat und entweder keine Berichterstattung vorlegt oder ein großer Emittent ist.

Alle Unternehmen wurden vor der Veröffentlichung kontaktiert. Jedes Unternehmen, das zusätzliche Daten übermitteln möchte, kann dies gerne tun. Wir werden die Daten dann überprüfen und das Ranking gegebenenfalls aktualisieren. 

Die diesjährige Ausgabe des Rankings wurde um einige weitere Unternehmen erweitert (siehe Frage 1). Wir haben außerdem die Bewertung für einen Indikator aktualisiert und einen weiteren hinzugefügt. Wenn ein Unternehmen in einigen Jahren Emissionen aus Flugreisen und in anderen Jahren nur Emissionen aus Geschäftsreisen meldete, wurden für die Berichterstattungsspezifität 1,5 Punkte anstelle der vorherigen 2 Punkte für die gemischte AT-/BT-Berichterstattung vergeben.  

Für die Emissionsreduzierung wurde ein neuer Indikator hinzugefügt. Unternehmen, die ihre Reiseemissionen im Jahr 2022 auf unter 50% des Niveaus von 2019 hielten und damit das Ziel der Kampagne erreichten, erhielten zusätzlich 0,5 Punkte. Dieses Ziel wurde auf der Grundlage der strengen Analyse in Transport & Environments festgelegt Roadmap zur klimaneutralen Luftfahrt Dies zeigt, dass in diesem Jahrzehnt eine Reduzierung des gesamten Geschäftsreiseverkehrs um 50% erforderlich ist, um die Luftfahrt auf einem 1,5°C-kompatiblen Pfad zu halten. Briefing von T&E Wie Europa seinen Ölbedarf bis 2030 um ein Drittel senken kann betont auch den notwendigen Beitrag, den eine kurzfristige Reduzierung von Geschäftsreisen zur Energiesicherheit leisten kann. Bei einer Gesamtreduzierung der Geschäftsreisen um 50% ist es gerechtfertigt, dass Unternehmen mit einem höheren Flugaufkommen – und erheblichen Mitteln – einen höheren Anteil an der Verantwortung haben, ihre Emissionen deutlich und schnell zu reduzieren. Eine Handvoll führender Unternehmen haben bereits Ziele festgelegt, die mit dem Kampagnenziel kompatibel sind, und 115 Unternehmen im Travel Smart Emissions Tracker haben auf der Grundlage der Daten für 2022 Reduzierungen von 50% oder mehr eingehalten, was die Machbarkeit beweist.

Darüber hinaus haben sich die 28 führenden Unternehmen unserer Umfrage ergeben [1] Unternehmen, die etablierte Richtlinien zur Verlagerung des Fluggeschäfts auf die Schiene haben, werden mit einem Abzeichen hervorgehoben, das sie als Bahn-Spitzenreiter oder -Anwärter ausweist. 

[1] https://travelsmartcampaign.org/wp-content/uploads/Rail-first-for-business_2023-11-2.pdf

Die den Unternehmen zugewiesene Note kann sich im Vergleich zu 2023 geändert haben. In diesem Fall zeigt ein Pfeil an, ob das Unternehmen in einer Kategorie nach oben oder unten aufgestiegen ist. 

Im Jahr 2022 blieben die Flugreiseemissionen der Unternehmen um 48% unter dem Niveau von 2019. Dies war zu einem gewissen Grad immer noch auf die Reisebeschränkungen aufgrund der COVID-19-Pandemie zurückzuführen, wir stellen jedoch fest, dass die Emissionen der Unternehmen nicht im gleichen Maße gestiegen sind wie die Emissionen der kommerziellen Luftfahrt. Ein aussagekräftiges Geschäftsreiseziel sollte das Jahr 2019 (oder ein Vorjahr) als Basis nehmen. Wir veröffentlichen Emissionsdaten aus dem Jahr 2019, da diese repräsentativer für die Flugreisen der Unternehmen sind, wenn diese noch frei fliegen konnten. Anschließend geben wir an, ob die Unternehmen ihre Emissionen im Jahr 2022 um 50% oder mehr unter dem Niveau von 2019 gehalten und damit das Ziel der Kampagne erreicht haben. Die aktuelle Übersicht über die Reduzierung der Reiseemissionen von Unternehmen finden Sie auf der Travel Smart Emissions Tracker-Webseite. 

Es kann vorkommen, dass Unternehmen ein "weit gefasstes Ziel" zugewiesen wird, obwohl sie Geschäftsreisen in ein von ihnen festgelegtes Ziel einbeziehen. Dies liegt daran, dass Ziele, die Geschäftsreisen zusammen mit anderen Emissionsquellen einbeziehen, unter Umständen auch ohne eine nennenswerte Reduzierung der Geschäftsreisen erreicht werden können. Wenn beispielsweise ein Ziel für den Pendelverkehr der Mitarbeiter und für Geschäftsreisen festgelegt wurde, ist es durchaus möglich, dass das Unternehmen sein Ziel erreicht, indem es nur die Emissionen des Pendelverkehrs der Mitarbeiter reduziert. Damit Emissionen des Geschäftsverkehrs sinnvoll erfasst werden können, müssen sie einen wesentlichen Anteil des Bereichs ausmachen, für den ein Ziel festgelegt wurde. Wir betrachteten ein Ziel als geschäftsreise spezifisch, wenn die Reise-Emissionen mehr als 75 % der Emissionen ausmachen, für die ein Ziel festgelegt wurde, und/oder wenn das Unternehmen seinen Plan zur Verringerung der Geschäftsreiseemissionen als Teil seines umfassenderen Ziels klar und deutlich darlegt. 

Neben CO2 stoßen Flugzeugtriebwerke auch andere Gase - Stickoxide, Schwefeldioxid und Wasser - sowie Feinstaub (Ruß) aus. Diese werden gemeinhin als Nicht-CO2-Emissionen (auf Englisch “non-CO2 effects”) bezeichnet. Man schätzt, dass sie für zwei Drittel der gesamten Klimaerwärmung durch das Fliegen verantwortlich sind. Doch nur sehr wenige Unternehmen berücksichtigen die Gesamtauswirkungen von Geschäftsflügen, indem sie die Nicht-CO2-Effekte mit einbeziehen.

Unternehmen sollten die gesamten Auswirkungen des Geschäftsflugverkehrs auf die Klimaerwärmung berücksichtigen und diese reduzieren. Wir haben festgestellt, dass 44 von 327 Unternehmen (im Vergleich zu 40 zuvor) mit gutem Beispiel vorangehen, indem sie CO2-freie Flüge melden.2 Emissionen im Zusammenhang mit Firmenflügen. 

Am meisten Punkte haben Unternehmen aus dem Finanz-, Beratungs- und Pharmasektor erhalten. Mehrere Unternehmen dieser Branchen wurden mit A und B bewertet. Der am stärksten vertretene Sektor, die Fertigungsindustrie , hat fast nur C- und D-Noten, ähnlich wie der Einzelhandel und das Baugewerbe. Im Technologiesektor gibt es einige B-Noten, aber keine Spitzenwerte.

Unternehmen aus den drei am stärksten vertretenen Ländern, den USA, Großbritannien und Frankreich, sowie den Niederlanden rangieren ähnlich, obwohl das Vereinigte Königreich einen höheren Anteil an A-Unternehmen aufweist. Dies lässt sich dadurch erklären, dass es in Großbritannien ein Drittel der Unternehmen aus dem Finanzsektor gibt, die sich gut entwickeln. Das Vereinigte Königreich und Frankreich Beide verfügen über gesetzliche Rahmenbedingungen, die große Unternehmen dazu verpflichten, jährlich über ihre Treibhausgasemissionen zu berichten. Viele US-Unternehmen berichten zu einem gewissen Grad jährlich über ihre Emissionen, und obwohl dies noch keine nationale gesetzliche Verpflichtung ist, hat Kalifornien inzwischen Gesetze erlassen, die große Unternehmen, die im Bundesstaat geschäftlich tätig sind, dazu verpflichten, jährlich über ihre Emissionen zu berichten.  In den Niederlanden müssen Unternehmen mit mehr als 100 Mitarbeitern ab Juli 2024 der Regierung ihre Reiseemissionen und Fortschritte bei der vorgeschriebenen 50%-Reduzierung der inländischen Mobilitätsemissionen bis 2030 gegenüber dem Niveau von 2016 melden. In Deutschland hingegen gibt es keine A-Unternehmen und nur wenige B-Unternehmen. Sein hoher Anteil (45%) der schlecht bewerteten Produktions- und Energieunternehmen erklärt dies teilweise. Eine nationale Politik wäre willkommen, um diesen Mangel an Transparenz und Engagement zur Reduzierung der Emissionen von Geschäftsreisen zu beheben.